首先什么是货运集装箱？

简而言之，海运集装箱或货运集装箱是一种标准尺寸和规格的固体金属箱，用于在船上、在世界各地运送货物。

它有多种尺寸和类型，如20’、40’、45’、GP、HQ、OT、FR、RF等等。

航运集装箱被普遍誉为现代世界最伟大的发明之一，它彻底改变了自20世纪以来的贸易方式，真正把世界变“小”了，成为全球化的建筑师。

海运集装箱在2016年过完了其六十岁生日，已成为货物运输的标准，据称世界海运集装箱船队集装箱量达到3500万TEU。

集装箱海运公司是否实际拥有全部3500万TEU？绝对不是。那么谁拥有这些海运集装箱？

一个货运集装箱可能属于：

1.承运商（马士基、MSC、COSCO等）

2.集装箱租赁公司（Tiphook、Cronos、Triton等）  

3.无船承运人（Expeditors、Blue Anchor等）

4.运人（John Deere、Cisco等）

当集装箱由承运人拥有、经营或租赁（来自上述集装箱租赁公司）时，它被称为承运人拥有集装箱（简称COC）。

承运人可以是VOCC（船舶操作承运人，也就是船公司）或NVOCC（无船承运人）。

当集装箱由发货人（托运人）拥有时，它被称为托运人拥有集装箱（简称SOC）。

那么为什么托运人会有自己的集装箱？要知道，承运人已经有大量集装箱了，而且还要考虑到一个20GP集装箱需要花费1300-2000美元，一个40GP集装箱要1700-3000美元。

有几个原因，首先要考虑货主是谁？对于承运人而言，BCO（也就是直接出口商）、货运代理或无船承运人都可能是托运人。

直接出口商或托运人可能拥有一个或多个集装箱，但通常是以项目为基础的。例如，一个出口商有一个订单来运送货物，用于在阿塞拜疆偏远地区建立一个工厂或矿井。

通常在这样的远程项目中，接收方可能没有足够的空间或设施来存储货物，直到使用货物建设项目为止。如果托运人使用承运人拥有的集装箱，接收方可能会因集装箱超过使用期限而支付非常昂贵的滞期费或滞港费。

在很多情况下，如果托运人/收货人知道货物可能需要存放很长时间，那自己购买集装箱来包装运输货物比使用承运人自己的集装箱产生的滞期费更便宜。

简单计算一下，这个项目的货物需要存储100天，承运人收费为25美元/天/20GP的滞期费。

收货方最终要向承运人支付2500美元/20GP的滞期费，而他们可以购买1300-2000美元/20GP的集装箱，这对他们来说更有商业意义，特别是他们明确知道货物需要存储那么长时间。

除此之外，在许多项目中，拆包后，一个集装箱可以转化为现场办公室或一些现场工作人员的居住区。

无船承运人也可以拥有和经营自己的集装箱，但就实际承运人而言，它仍然算作“托运人拥有集装箱（SOC）”，因为对于承运人来说，任何不构成其拥有、经营的集装箱都被认为是托运人自己的集装箱。

那么，托运人拥有和承运人拥有的集装箱上的标记有区别吗？

当然是有的。承运人拥有集装箱将具有其所有规范的标记，如下图所示。托运人可以从承运人、集装箱转化公司或租赁公司购买其集装箱。

如果托运人从承运人处购买集装箱，则托运人需要更换原始集装箱的贴纸，特别是集装箱编号，如下例所示。

这个更换是强制性的，因为集装箱的所有权已经改变，因此它不能和原来的所有者拥有相同的集装箱号和标识。

所以，如果你向购买一个集装箱或运输一个托运人拥有的集装箱，请记住上面的规定。

以上内容就是关于国际海运中承运人集装箱（COC）和托运人集装箱（SOC）的区别的详细介绍，还有什么不了解的可以咨询《箱讯科技》在线客服。

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