近期，国际海运闲置的集装箱船运力已经超过了100万TEU，并且随着船公司暂停航线服务而不只是取消航次，闲置运力还将大幅增加。

根据Alphaliner的数据，截至10月24日，全球在干船坞或寻求出租的闲置集装箱船数量已达到284艘，运力合计高达120万TEU，占全球集装箱船队运力的4.6%。

作为对比，在今年2月的需求高峰期，国际海运闲置船舶数量为154艘，总运力44.2万TEU，仅占全球船队运力的1.8%。

Alphaliner表示：“货运需求减弱和运费下降，已经促使船公司削减了航次，甚至暂停了东西向主要贸易航线上的一些服务。”在过去的两周里，亚欧和跨太平洋航线的空航数量大幅增加，例如，一些亚欧航线连续几周被取消。

需要注意的是，闲置时间不超过14天的船舶没有被Alphaliner计算进上述闲置船舶中，因此空航数量的激增并未计算在运力过剩分析中。

图源：pexels

近日，马士基首席执行官Soren Skou在其第三季度财报电话会议上重申了马士基“减少运力以满足市场需求”的战略，该公司第三季度货运量同比下降了7.6%，并将2022年全球集装箱需求增长的预期下调到了-2%至-4%。(详看：强劲收益见顶！马士基预计海运收入将下降，继续在物流业务中寻求增长机会)

中国出口下滑的速度，使船公司的反应性空航策略也无法阻止现货和短期运价的下降，因此必须采取更激进的运力削减计划，以避免合约运费的暴跌。

据了解，三大海运联盟中的一些合作伙伴正在呼吁他们的网络在1月中旬，即中国新年假期之前，采用“冬季计划”。“没有人想成为第一个切断航线并可能因此失去市场份额的人。”一位船公司联系人表示道。

与此同时，在集装箱船租赁市场上，过剩吨位的增加给日租金带来了更大的下行压力，并大大缩短了租期。

Alphaliner表示：“在过去两周，4000-5300TEU的经典巴拿马型船的租船费持续走低，现在固定的租期通常为6个月，日租金2万美元左右。”

事实上，一位经纪人消息人士表示，船东现在准备接受更短的定期租船期限。“我们正在与一些船舶的船东和租船人商谈延长30至45天租期的问题，而新船的延长期限则为3至4个月。”

Alphaliner指出，巴拿马型船的日租金为2万美元，“以历史标准来看，这还是不错的”，但“比船东在2022年初能达到的租金水平低了10倍”。

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