12月1日德鲁里WCI最新运价指数发布，单周下跌5%，来到2284点，连续第40周下滑，与去年同期相比下跌了75%。其中欧洲航线继上周下跌18%后本周继续保持两位数10%的跌幅，年跌85%，跌幅最重，每大箱运价突破2000来到1965美元，创下2020年10月22日以来的两年新低。

德路里表示，根据数据，目前的平均运价比2021年9月达到的峰值10377美元低78%。比近10年平均运价2693美元低15%，表明运价已回归到更正常的水平，但仍比2019年疫情前的的平均运价1420美元高出61%。

上海-鹿特丹的运费下降了10%即227美元至1965美元/FEU。

上海-纽约现货运价下跌了9%即438美元至4408美元/FEU。

上海-热那亚的运费下降了4%即136美元至3085美元/FEU。

上海-洛杉矶的运费下跌1%至2039美元/FEU。

德鲁里预计，未来几周运价的环比下降幅度会较小。

针对跨太平洋东行航线，市场需求继续大幅下降，目前舱位充裕运价依然疲软。美国几乎所有口岸的需求均继续下降，已显著低于疫情前水平。承运商可靠性有所提升，但由于承运商纷纷采取以空航为主的措施应对运力过剩，市场中可用货轮数量仍在持续波动。北美加拿大市场和运价情况与美国类似。温哥华港货轮数量下降，但停泊延迟时间延长(29天)。针对欧线市场，运力疲软趋势延续到12月，没有好转迹象。由于需求较低，即期运价仍面临下行压力，运价继续下滑。舱位充裕，存在部分空航，但船期可靠性仍受港口拥堵和延迟的影响，建议制定出货计划时留出灵活调整余地。

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