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刹不住!运价继续下跌,欧线再达两位数跌幅
针对跨太平洋东行航线,市场需求继续大幅下降,目前舱位充裕运价依然疲软。美国几乎所有口岸的需求均继续下降,已显著低于疫情前水平。
海运网 2022-12-02 98

12月1日德鲁里WCI最新运价指数发布,单周下跌5%,来到2284点,连续第40周下滑,与去年同期相比下跌了75%。其中欧洲航线继上周下跌18%后本周继续保持两位数10%的跌幅,年跌85%,跌幅最重,每大箱运价突破2000来到1965美元,创下2020年10月22日以来的两年新低。

 

国际海运价

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德路里表示,根据数据,目前的平均运价比2021年9月达到的峰值10377美元低78%。比近10年平均运价2693美元低15%,表明运价已回归到更正常的水平,但仍比2019年疫情前的的平均运价1420美元高出61%。


上海-鹿特丹的运费下降了10%即227美元至1965美元/FEU。


上海-纽约现货运价下跌了9%即438美元至4408美元/FEU。


上海-热那亚的运费下降了4%即136美元至3085美元/FEU。


上海-洛杉矶的运费下跌1%至2039美元/FEU。

 

德鲁里预计,未来几周运价的环比下降幅度会较小。

 

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针对跨太平洋东行航线,市场需求继续大幅下降,目前舱位充裕运价依然疲软。美国几乎所有口岸的需求均继续下降,已显著低于疫情前水平。承运商可靠性有所提升,但由于承运商纷纷采取以空航为主的措施应对运力过剩,市场中可用货轮数量仍在持续波动。北美加拿大市场和运价情况与美国类似。温哥华港货轮数量下降,但停泊延迟时间延长(29天)。针对欧线市场,运力疲软趋势延续到12月,没有好转迹象。由于需求较低,即期运价仍面临下行压力,运价继续下滑。舱位充裕,存在部分空航,但船期可靠性仍受港口拥堵和延迟的影响,建议制定出货计划时留出灵活调整余地。

 

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