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运价硬着陆!欧线跌至每箱1000美元,大部分航线还未出现触底迹象
“运价断崖式下降表明,市场上的竞争比许多人担心的还要激烈。”费率追踪平台Xeneta首席执行官Patrik Berglund近日表示。
搜航网、上海航运交易所、宁波航运交易所等 2022-12-06 107

“运价断崖式下降表明,市场上的竞争比许多人担心的还要激烈。”费率追踪平台Xeneta首席执行官Patrik Berglund近日表示。


与8月和9月相比,10月份一些贸易航线的现货运价下跌速度有所放缓。然而,在11月,一些航线的现货运价再次大幅下降。在大多数贸易航线中,还没有出现市场触底的迹象。


近期欧线现货运价下降明显。据宁波航运交易所报告,11月欧洲航线运价指数平均值与10月相比下降了46.3%,同比下降84.2%。德鲁里世界集装箱指数(WCI)亚洲-北欧部分上周又下跌了10%,降至1965美元/FEU,过去四周已跌去一半。


尽管WCI的现货运价已降至2000美元分水岭以下,但Loadstar称其上周收到了一家中国货代公司的主动报价,从中国所有主要港口装运到英国费利克斯托港、南安普顿港和伦敦门户港每40英尺集装箱价格为1000美元。


根据Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen的说法,班轮市场正在正式经历“硬着陆”,1月22日开始的中国农历新年是隧道尽头的唯一曙光。“市场目前的走势是,现货运价在中国春节后触底。”

 

上海出口集装箱运价

图源:Pexels

 

该顾问表示,如果全球经济衰退温和,库存调整是需求暴跌的主要驱动因素,那么明年夏季可能会出现货量激增,导致现货运价再次上涨。


但如果经济衰退变得更严重和更持久,Jensen认为明年的需求将受到抑制,货物激增只会在2024年中国农历新年之前出现。


Jensen表示:“无论哪种情况,价格暴跌都将在未来几个月造成大量运营混乱,因为船公司将继续取消大量航次,以阻止运价下跌。”


据上海航运交易所发布的最新数据,12月2日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)综合指数为1171.36点,较上期下跌4.8%。


•欧地航线:上海至欧洲市场运价(海运及海运附加费)为1085美元/TEU,周跌1.4%;上海至地中海市场运价为1827美元/TEU,周跌0.8%;

•北美航线:上海至美西市场运价为1437美元/FEU,周跌3.9%;上海至美东市场运价为3437美元/FEU,周跌6.8%;

•南美航线:上海至南美市场运价为2025美元/TEU,周跌11%;

•波斯湾航线:上海至波斯湾市场运价为1184美元/TEU,周跌5.3%;

•澳新航线:上海至波斯湾市场运价为602美元/TEU,周跌1.8%。


另据德鲁里最新航次取消追踪数据,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海等主要航线中,在第49周至2023年第1周期间,730个预定航次中有96个航次被取消。其中54%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线,29%发生在亚洲至欧洲和地中海航线,17%在跨大西洋西行航线。(点击查询船期)


在此期间,三大联盟共取消了74次航行,其中THE联盟宣布取消46.5次,海洋联盟和2M联盟分别取消21.5次和6次。另外在非联盟服务中,共有22次空白航行。

 

上海海运价查询平台图源:Drewry


德鲁里评论称,航运业继续朝着疫情前的水平恢复,需求疲软和港口拥堵缓解(尤其是在北美的中型港口)加剧了这一点。在2022年旺季不旺、市场形势高度波动之后,明年市场可能还会面临运力过剩和货运量下降带来的重大挑战。2023年1月,东西方主要贸易航线的有效运力将同比增长12%。为了使运力与需求保持一致,预计航运公司将继续暂停服务,并宣布空航。

 

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