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2023年航运市场将面临挑战...运费、运量和需求齐下降
运价基准平台Xeneta报告称,在经历了两年多的运费上涨和运力紧缺之后,迅速降温的海运市场将迎来一个“极具挑战性的2023年”。
搜航网 2022-12-12 98

运价基准平台Xeneta报告称,在经历了两年多的运费上涨和运力紧缺之后,迅速降温的海运市场将迎来一个“极具挑战性的2023年”。

 

Xeneta预测,随着货运量持续下降,海运费将“显著”下降,这将促使船公司在未来两年内所有可用船舶和集装箱投入使用后,越来越多地闲置其船队。分析师预测,航空货运市场也将面临动荡的一年。

该平台强调,自今年夏季以来,在疫情期间升至高点的海运费已大幅下降,就现货运价而言,下降幅度非常大。根据来自全球领先托运人的数据,分析师预测,这种趋势将在2023年持续下去,导致海运量进一步下降2.5%。

 

上海海运公司

 

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示,海运和空运价值链的利益相关者正面临艰难时期。

 

“生活成本危机正在吞噬消费者的消费能力,导致消费者对进口集装箱货物的需求减少。目前还没有迹象表明全球范围内会有解决这一问题的办法,预计海运量将会下降。”Patrik Berglund预测道,“也就是说,如果经济形势进一步恶化,情况可能会更糟。”

 

货运量的持续下降将导致市场出现“失衡”的局面,据Xeneta预测,这将导致进一步的运力过剩和利用率下降。其指出,新船交付可能增加多达165万TEU的运力,而拆除旧船只能抵消一部分。

Xeneta预计运力将增长5.9%,并指出,即使拆除量是其目前预期水平的两倍,海运业仍将有望增加近5%的运力。

 

Berglund预计,随着2023年货运量的进一步下降,预计将有多达100万TEU或者更多的运力闲置,船公司将继续与运力过剩作斗争。他指出,随着新船进入市场,这种需求疲软、货运量下降和运力过剩的组合,将不可避免地继续对2023年的运费产生下行压力。

 

“我们预计会看到运价大幅下降。事实证明,在疫情期间,船公司擅长保护和提高运费,但由于运力过多,并且大多数贸易航线上的港口拥堵得到缓解,他们在2023年将会打败仗。”Berglund说。

“在2023年上半年,我们可以看到一些关键贸易航线的现货运价降至疫情前的水平,而随着旧的、昂贵的合同到期和新的、价格低得多的合同签订,长期合同运价将迅速下降。不过,在2023年上半年,长期合同运价不会低于现货运价。”

 

“就即将到来的合同谈判而言,必须密切关注最新的市场数据,以获得最佳价值。但是,这些谈判对各方来说都是困难的。船公司将迫切需要运量,而与此同时,托运人将无法获得能带来最佳价格的高运量。无论如何,从短期和长期来看,未来既有机遇也有挑战。”

 

国际海运

 

海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在减少。Xeneta表示,随着海运成本降低和船期可靠性提高,可能会吸引一些托运人进行运输模式转移,空运市场将面临“颠簸之路”。

 

“公平地说,一般货运量的变化对船公司来说不会太大,但会对空运业务产生强烈影响,因为空运业务的货运量显然要少得多。”

 

Berglund补充说,随着旅行限制的放松,腹舱容量增加,航空货运高峰期间的改装和货机订单的到来将作为补充。他指出,这将导致航空运输业与远洋运输业一道陷入运力过剩的困境,对装载率和运价产生负面影响。

 

Berglund总结说,2023年对托运人和船公司来说都将是充满挑战的一年。由于托运人计划减少运输量,而承运人将寻求最大化运输量,因此续签长期合同的谈判将变得复杂。经济不确定性、地缘政治担忧(不仅与俄乌冲突有关)、物流链上持续的罢工行动、持续的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运力增加等因素的综合作用,将使航运市场进一步复杂化。

 

“然而,正如我们在过去几年中看到的那样,在一个发展变化越来越快的世界里,几乎不可能做出预测,因此可能会有一些未知因素在等待着影响市场。”

 

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*来源:搜航网

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