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重磅!多家船公司抛出明年欧线长约价底牌:2000美元
据悉,关系货柜海运业获利的新年度长约谈判,由欧洲线打头阵,原定明年1月上路却迟迟签不下来,陷入谈判僵局。
壹航运 2022-12-29 56

据悉,国际海运关系货柜获利的新年度长约谈判,由欧洲线打头阵,原定明年1月上路却迟迟签不下来,陷入谈判僵局。

 

众多业界人士透露,多家船公司的底牌是:明年长约价2,000美元起跳,主要看好下半年需求可望回升;但目前欧洲线现货价仅约1,700美元上下,货主不急著签长约,先沿用现货价,船货双方都想赌一把,马拉松式谈判可能拖到农历年前。

 

现货价连动长约价,运价在疫情期间一路涨,使得船公司去年、今年长约价都签得高,据了解今年欧洲线40尺柜长约价多数落在6,000至9,000美元不等,但第四季运价大跌,长约价已有所调整。明年长约价若从2,000美元起跳,等于打对折或三分之一,但仍优于疫情前。

 

国际海运


也因此,船公司都有提振现货价的压力,先守稳欧洲线长约价,农历年后再谈5月开始的美国线长约,对亚洲船公司来说,美国线长约占比更高,影响会更大。

 

以台湾三大集装箱航运公司为例,长荣美国线长约占比约6成、欧洲线约3成;阳明美国线长约占比约5成、欧洲线占比近3成;万海美国线长约占比约5成。

 

船公司为了稳运价,持续紧缩舱位,估计目前船舶减班率超3成,农历年后减班率可能拉高到5成。专业人士表示,长约占比高的船公司,靠著长约护体,至少可以撑到明年4月,长约占比少或没有的船公司就要瑟瑟发抖了。

 

多家船司、货代业者指出,在俄乌战争持续、通膨与能源危机压抑需求下,欧美库存消化、新订单走势难预测,明年上半年市场不明朗,预估第一季较清淡,加上大陆疫情反弹,工厂提早或延长放假时间影响出货,在第二季有可能开始反弹,看好下半年。

 

有船公司表示,目前远洋线运价下行空间有限,如果长约价被压低到成本价附近,不排除减少长约签约成数,随第三季可望进入旺季加上补库存,带动运价回升,直接赚取高现货价。


据上海航交所货柜运价指数(SCFI)23日最新报价,下跌1.44%至1,107.09点,连续27周下跌,回测2020年8月初水准,从运价历史高点计算,欧洲线20呎柜下跌86%至1,049美元、美西线40呎柜下跌82%至1,418美元、美东线40呎柜下跌74%至3,096美元。

 

因此业界普遍认为,运价已接近落底阶段。

 

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来源:壹航运

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