据悉，国际海运关系货柜获利的新年度长约谈判，由欧洲线打头阵，原定明年1月上路却迟迟签不下来，陷入谈判僵局。

众多业界人士透露，多家船公司的底牌是：明年长约价2,000美元起跳，主要看好下半年需求可望回升；但目前欧洲线现货价仅约1,700美元上下，货主不急著签长约，先沿用现货价，船货双方都想赌一把，马拉松式谈判可能拖到农历年前。

现货价连动长约价，运价在疫情期间一路涨，使得船公司去年、今年长约价都签得高，据了解今年欧洲线40尺柜长约价多数落在6,000至9,000美元不等，但第四季运价大跌，长约价已有所调整。明年长约价若从2,000美元起跳，等于打对折或三分之一，但仍优于疫情前。

也因此，船公司都有提振现货价的压力，先守稳欧洲线长约价，农历年后再谈5月开始的美国线长约，对亚洲船公司来说，美国线长约占比更高，影响会更大。

以台湾三大集装箱航运公司为例，长荣美国线长约占比约6成、欧洲线约3成；阳明美国线长约占比约5成、欧洲线占比近3成；万海美国线长约占比约5成。

船公司为了稳运价，持续紧缩舱位，估计目前船舶减班率超3成，农历年后减班率可能拉高到5成。专业人士表示，长约占比高的船公司，靠著长约护体，至少可以撑到明年4月，长约占比少或没有的船公司就要瑟瑟发抖了。

多家船司、货代业者指出，在俄乌战争持续、通膨与能源危机压抑需求下，欧美库存消化、新订单走势难预测，明年上半年市场不明朗，预估第一季较清淡，加上大陆疫情反弹，工厂提早或延长放假时间影响出货，在第二季有可能开始反弹，看好下半年。

有船公司表示，目前远洋线运价下行空间有限，如果长约价被压低到成本价附近，不排除减少长约签约成数，随第三季可望进入旺季加上补库存，带动运价回升，直接赚取高现货价。

据上海航交所货柜运价指数（SCFI）23日最新报价，下跌1.44％至1,107.09点，连续27周下跌，回测2020年8月初水准，从运价历史高点计算，欧洲线20呎柜下跌86％至1,049美元、美西线40呎柜下跌82％至1,418美元、美东线40呎柜下跌74％至3,096美元。

因此业界普遍认为，运价已接近落底阶段。

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来源：壹航运