随着供应链瓶颈逐步回归正常化，导致船公司正受到约500万TEU过剩集装箱的拖累，这些过剩集装箱堆在世界各地的存储码头和仓库里。

消费者需求疲软以及随之而来的供应链拥堵缓解，给远洋运输公司带来了昂贵的后繁荣后遗症，因为它们的设备存储成本飙升，而货运收入却大幅下降。

根据德鲁里最新的集装箱设备预测报告，去年全球集装箱设备数量增长了2%，达到5090万标准箱，但该咨询公司预计今年将收缩3%。

它表示，运营商将紧急寻求尽可能多的租赁集装箱，同时尽可能多地退役他们自己的老设备。

德鲁里负责集装箱设备的高级分析师John Fossey表示，他预计今年将有“数千个”租赁集装箱被归还给租赁公司，再加上向二级市场销售用于存储和其他用途，到年底，积压的500万Teu集装箱中的“很大一部分”将被清除。

事实上，全球最大的集装箱租赁公司Triton(拥有710万标准箱)报告称，在经历了“平淡的旺季”后，去年第三季度的“货运量下降”有所增加，而且毫无疑问，这一增长在第四季度和今年第一季度将会加速。

第二大集装箱设备租赁商Textainer也报告称，第三季度“需求大幅下降”。

然而，在2021年和2022年上半年的设备紧张时期，租赁公司成功地与运营商签订了长期合同和延长协议，因此船公司可能无法在不遭受巨额罚款的情况下归还所有剩余设备。

然而，运营商可以决定支付一次性提前退货罚款，而不是为他们没有预订的设备支付持续的存储费用。

现金充裕的船公司去年开始放弃设备租赁，出租人在全球集装箱船队中的份额从2021年的51.2%下降到49.4%。

然而，德鲁里预计，随着远洋运输公司因财政紧缩而重新开始削减资本支出，它们的份额将开始回升。

不出所料，集装箱设备制造业几乎陷入停滞。

德鲁里表示，今年可能是“有记录以来最糟糕的一年”，预计集装箱设备的产量将不到70万teu。相比之下，去年的产量为377万标箱，比2021年的创纪录产量下降了47%。

Fossey表示，春节假期过后，一些中国集装箱制造商最早可能要到3月份才能恢复生产。

与此同时，由于设备过剩，中国制造的新标准40英尺高柜的成本已从需求高峰时的约6500美元，降至现在的不到3000美元。

二手箱子的价格也大幅下跌，质量好的20英尺长的集装箱现在在北欧很普遍，售价为1000美元到1500美元。

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*内容来源：壹航运