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多数航线运价上涨,美西单周上涨12.54%!
近期马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等多家船公司包括阳明、长荣都已通知,4月中旬至5月初美线将上调GRI,其中东亚-美西航线最大涨幅可达一倍。
海运网 2023-04-10 140

美线5月即将进入新年度长约,为提升长约运价,船公司努力推升现货市场运价,最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点,涨幅3.59%,连续两周上扬;美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元,单周上涨144美元,涨幅达12.54%。

 

国际海运运价

 

近期马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等多家船公司包括阳明、长荣都已通知,4月中旬至5月初美线将上调GRI,其中东亚-美西航线最大涨幅可达一倍。不过业界估计实际可涨约300美元,并表示近期每周货量都有小幅增加,加上船公司减并班,集装箱市场运价企稳有再起之势。


上周四德路里公布的最新一期世界集装箱运价指数(WCI)与上期基本持平。微跌0.4%,德路里预计未来几周,东西主要贸易航线运价将趋于平稳。


全球屏息以待运价何时反弹,最新SCFI指数显示四大航线运价齐上扬,各航线反弹幅度加大:


北美航线:在连续调整之后,运价水平已跌至低位。本周,运输需求总体平稳,部分航商采取控制运力规模的措施推动运价上涨,即期市场运价出现反弹。


上海至美西
运价1292美元/FEU,周涨144美元,涨幅12.54%(业界认为运价跌势已到尽头)。
上海至美东
运价2147美元/FEU,周涨137美元,涨幅6.82%。
欧地航线:随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓,通胀压力也得到缓解,市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳,供求关系平衡,市场运价小幅走高。
上海至欧洲
本期欧线运价877美元/TEU,涨14美元,涨幅1.62%。
上海至地中海
本期地中海航线运价1621美元/TEU,周涨19美元,涨幅1.19%。

 

国际海运物流

 

南美航线(桑托斯)每箱运价1817美元,周涨96美元,涨幅5.58%


波斯湾航线,近期运输需求表现良好,供求平衡情况较好,市场运价继续上行。运价为1092美元/TEU,较上期上涨5.0%。


澳新航线,当地市场对各类物资的需求表现较为疲软,供需基本面转弱,即期订舱价格延续下行走势。运价为267美元/TEU,较上期下跌16.0%。


东南亚线(新加坡)每箱运价196美元,周跌3元,跌幅1.51%。


进入4月以来,业界开始喊涨价,涨价通知也已送达客户手上。阳明、万海指出,运价应回到合理水准,正在谈判的远东-北美线合约,客户也没有不断砍价,而是希望船公司能提供稳定舱位及合理运价,推估美国线长约新约价有望比现货价格高。


NCFI:多数航线运价上涨 综合指数涨幅扩大最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于683.7点,较上周上涨4.3%。21条航线中有14条航线运价指数上涨,7条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,12个港口运价指数上涨,4个港口运价指数下跌。

 

国际物流供应链

 

重点航线指数情况如下:一欧地航线:

 

部分航次舱位紧张,航线运价小幅上涨。
欧洲航线运价指数为560.2点,较上周上涨1.8%;
地东航线运价指数为888.0点,较上周上涨2.2%;
地西航线运价指数为1024.0点,较上周上涨2.9%。
二北美航线:班轮公司主动推涨4月中旬后开航航次的航线运价,即期市场订舱价格止跌回涨,且由于美西航线运价较低,涨幅更为明显。
美东航线运价指数为671.9点,较上周上涨1.4%;
美西航线运价指数为711.8点,较上周上涨8.4%。
三中东航线:随着市场货量的逐渐恢复,航线供需关系进一步改善,即期市场订舱价格继续上涨。中东航线指数为895.5点,较上周上涨6.2%。


此外,以下航线市场波动较大:


印巴航线:运输需求持续恢复,班轮公司控制部分航次停航导致航线舱位紧张,即期市场订舱价格持续两周大幅上涨。印巴航线运价指数为853.4点,较上周上涨17.5%。港口集卡穿梭,空箱减少;
外贸回暖,情况好转!自3月以来,从南到北,港口空箱堆存水平已从高点回落,用箱量正逐步恢复。日前,深圳西部港区的妈湾港,外集卡与内集卡(包括无人集卡)来来往往,穿梭不停,码头的空箱水平高点在今年2月份,此后空箱堆存量便逐步回落。青岛港港口作业量正在恢复;近期宁波舟山港港内空箱也有所下降,外贸出口好转明显。根据集装箱可用指数CAX,上海港、青岛港(的空箱)显然已过今年峰值,目前两港指数已有所回落,且没有进一步增加的势头。集装箱可用性指数CAX--东南亚航线率先恢复,港口是外贸的晴雨表,外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。不过,对于外贸的恢复,业内也有谨慎乐观的声音。某国际物流公司运营总监表示,3月份东南亚泰越线比较火爆,单量有明显增长,后续或因东南亚地区斋月、泼水节出货的结束,导致4月份的单量环比下滑。欧美线方面,因需求受限,今年所受影响或最为显著,下半年形势尚有待观察。

 

国际物流供应链管理平台

 

此外,有分析人士表示,华南地区港口中,广州港、深圳西部港区码头以东南亚航线为主,因而恢复较快。但如盐田港参股的盐田国际集装箱码头,大多为欧美航线,此前吞吐量下滑较大,恢复起来可能没有那么容易。本轮恢复的持续力有待判断。“但我们从相关客户处了解到,现在不同的行业有不同的变化。存在一些(低价值)行业在(向东南亚等地)转移;(另)一些行业可能在爆发的过程中,比如新兴行业——新能源汽车、光伏的出口。我们国家的(出口)韧性还是很高的,因此我认为(外贸行情)二季度虽可能有所回调,但三季度回暖是大概率事件。”招商局港口董事总经理徐颂表示。

 

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