长荣海运：股东会30日落幕，员工酬劳19.18亿奖金入帐，不少员工一早再被银行的入帐通知吵醒，每人平均可领到10～11个月的年中奖，保守估计约60万元新台币(约合13.86万人民币)入袋，买台车没问题。

阳明海运：在其年度股东大会上透露，集运市场供过于求的情况将会恶化。为应对市场波动以及高强度的竞争环境，该公司在航线运营、业务策略、资讯发展、投资方向四方面，拟定了应对计划。尽管市场前景较为低迷，但阳明2022年仍实现了创纪录的盈利水平。阳明员工分配酬劳达23.29亿元新台币，每位员工将获得约27个月月薪的年中奖。

长荣海运员工再次被钱砸醒：

年中奖每人60万！相当于10-11个月月薪疫情期间全球运价飙涨，长荣海运连续两年发出超过40个月年终奖金，按照公司章程，今年员工酬劳将再发放19.18亿元新台币，若以公司近3000名员工、月薪6万来估算，每人平均可加码领到10～11个月年中奖金。事实上，长荣海运今年开出45个月年终奖金、再次荣登“年终王”宝座，有员工最高甚至还领到52个月，因此若加上这次年中再发放的10～11个月，砸钱力道惊人，也就等同于领到了60个月起跳的奖金。海运业界笑称，长荣海运员工2022年也曾入袋约50个月的年终加年中奖金，今年又抱回了60个月，这也代表着每人工作仅短短两年，就霸气领回了110个月奖金，爽度破表。

长荣海运30日举行股东会，长荣2022年合并营收为6272.84亿元新台币，年增28.17％，税后净利为3342.01亿元新台币，年增39.82％，EPS为87.07元新台币，创下历史新高。今年Q1合并营收为668.27亿元新台币，年减60.88％，税后净利为50.43亿元新台币，年减95.02％，EPS为2.38元新台币。

针对今年展望，长荣总经理谢惠全表示，海运市场回归正常化过程中，俄乌冲突、地缘政治关系紧张、各国加息及高通胀等因素，造成市场对集装箱航运业前景看法保守。

谢惠全指出，目前全球经济成长动能减缓，但仍在正向发展轨道上，市场预期在欧美通膨减缓下，下半年各国加息浪潮可望逐渐进入尾声，全球景气下降风险也将降低；另俄乌冲突仍是影响市场发展最重要因素，若冲突能终止，预期今年下半年货量将比上半年好，至于运价仍将取决于运能供需。

此外，国际海事组织（IMO）减碳法规今年开始生效，要求船舶降低航速以减少碳排放，航商必须在航线投入更多船舶，维持原本航运服务水平，无法符合法规的老旧船舶将被迫拆解退场。综合这些因素，预期可吸收约10％市场运力，减缓原本市场对运能过剩的疑虑。

截至今年5月，海洋联盟（Ocean Alliance）航线共计减班218航次，减舱幅度约22％。长荣将依船舶调度及舱位使用请况，适时调整航班，以有效提高船舶使用效率，降低营运操作成本及减少碳排放。

船队规划方面，目前营运船队共计213艘，运力166.4万TEU，尚有46艘已签约新船待交，运力约42万TEU，随着新船投入营运，将持续升级各航线船型，陆续汰旧老旧船舶，目前船龄10年以下船舶占运营船队比例高达8成，大幅优于整体集装箱航运市场约3成，在新环保法规改变市场竞争规则后，可望展现较高营运竞争力。

阳明豪发27个月年中奖阳明海运在日前股东大会上预计集运市场供过于求情况将恶化，透露了应对计划。在2022年，阳明海运取得了优异业绩，营业收入为3759亿元新台币，税后净利为1806亿元新台币，也获得了股东大会的通过，每股现金股利20元新台币，配发总金额达698.4亿元新台币。此外，阳明员工分配酬劳达23.29亿元新台币，每位员工将获得约27个月月薪的年中奖。

今年第一季度，阳明海运营业收入为369.53亿元新台币，同比下跌65%；归属于母公司业主净利34.01亿元新台币，同比大跌94%。阳明海运表示，受农历新年假期、工厂调整运输计划、人力配置等因素影响，集运市场出现了船期延误、运营受限等情况，导致了营业收入下降。但随着各行业逐步恢复正常，整体货量有所增长。阳明海运也表示，考虑到市场不确定性因素，谨慎和应对措施至关重要。阳明海运最近公布了新造船计划，将订造5艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船，总金额为8.50亿-9.75亿美元。该公司表示，新造船将优化船队布局，增强船队竞争力，通过减少能源消耗和碳排放，实现可持续发展和环保运营。阳明海运表示，新造船计划的出发点是为了提供更优品质的服务，继续保持稳妥，兼顾灵活，以应对市场挑战。

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