在美国线运价大涨的带动下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连涨两周后终于重返千点。

运价上涨，美西涨幅近20% 

根据上海航交所6月2日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨45.34点至1028.7点，周涨幅从之前一周的1.13%扩大至4.6%。

其中美西线运价涨幅近20%，美东线运价涨幅也超过了10%，但欧洲线运价仍在下跌。

远东到美西线每FEU运价上涨268美元至1666美元，涨幅从之前一周的5.19%进一步扩大至19.17%；

远东到美东线每FEU运价上涨260美元至2634美元，涨幅从0.38%扩大至10.95%。

欧洲线每TEU运价续跌13美元至846美元，跌幅从之前一周的1.15%扩大至1.51%；

地中海线每TEU运价下跌13美元至1638美元，周跌0.79%。

南美线桑托斯航点每TEU运价续涨163美元至2236美元，周涨7.86%。

业界人士表示，本轮美国线现货运价大涨，提前反映出集运公司美国线6月调涨运价的涨价效益。

此前，地中海航运、达飞、长荣海运、阳明海运等主要集运公司陆续发出涨价通知，原本计划每FEU涨价1000美元，但实际涨幅约400美元。

据估算，由于油价、薪资通胀等因素垫高运营成本，现在如果以10000TEU以上集装箱船运营美国线，每TEU平均成本在1300-1400美元，如果是7000-8000TEU中型船，每TEU平均成本将增至1500美元或以上。

集运市场自去年下半年以来一路下跌，许多船舶已跌破成本线出现亏损，集运公司认为运价已触底，一面缩舱一面喊涨，今年第二度涨价成功，但接下来涨多久是关键。

目前美国大型零售商开始补库存但货量有限，而中小型电商囤货多，库存压力仍大；加上运力供过于求，可能削减涨价力度。

供过于求已经成为了目前集运市场的最大挑战。根据Alphaliner最新市场预测，今年全球运力供给增长将达8.3%，需求增长仅1.4%；明年供给增长8.9%，需求增长2.2%。未来三年运力增长率是单年最高的三年。

美西港口中断持续到第四天运费可能会大涨

随着雇主和员工之间的合同谈判陷入僵局，美西港口的这一波罢工行动浪潮已进入第四天。

代表海运承运人和码头运营商的太平洋海事协会(PMA)上周五表示，码头工人正在“采取协调一致的破坏性罢工行动”，这次罢工已经停止或严重干扰了从南加州洛杉矶和长滩大型集装箱港口综合体的码头到西雅图的运营，其中奥克兰港遭受的干扰和破坏最大。

据港口官员称，从上周四晚间开始，码头工人没有按时上班，并放慢了在港口的作业速度，这种情况一直持续到上周五，且罢工行动在周末继续，本周一仍在进行。

国际码头与仓库工人工会(ILWU)国际主席Willie Adams在一份声明中表示，谈判正在进行中。

最新这次罢工行动是在PMA与国际码头和仓库工会(ILWU)之间的劳资谈判进入第13个月之际进行的。

Adams表示：“我们不会接受一个不承认ILWU员工的努力和个人牺牲的经济方案，这些员工在疫情早期-货物激增期间助力航运业获得了创纪录的利润。”

根据Descartes Datamyne的数据，今年第一季度，美国西海岸港口处理了美国集装箱进口总量的40％，低于2019年同期的45%。

最近几周，严重的干旱和可能到来的厄尔尼诺现象正导致巴拿马运河出台一系列吃水限制，美国东海岸的托运人在运输费用和时效上受到了巨大冲击。

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在领英(LinkedIn)的一篇帖子中表示：“如果这个问题不能很快解决，可以预见的将产生多米诺骨牌连锁效应。”

根据Jensen的说法，船只将会在西海岸排队等待，就像八年前上一次旷日持久的罢工行动一样。Jensen预测，如果罢工变得普遍且持续时间很长，“运往美国的运费可能会大幅上涨。”

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