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运价二连涨,美西突破2000美元,美东突破3000美元
集运旺季终于来了?最新一期出炉的上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨10.09点至1039.32点,虽然周涨幅缩小为0.98%,但守住千点大关,实现运价二连涨。
海运网 2023-08-07 449

集运旺季终于来了?最新一期出炉的上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨10.09点至1039.32点,虽然周涨幅缩小为0.98%,但守住千点大关,实现运价二连涨。美西突破2000美元,美东突破3000美元;欧线继上期大涨三成后,本期小幅回跌,地中海航线继续小幅攀升。业内人士证实,美线终于顺利涨价,欧洲线各大航商还在努力当中。

 

上海集装箱出口运价


受惠“传统旺季”第三季度到来,加上各大航商坚持合理运价,SCFI集装箱运价指数连续两周上涨,四大主要航线表现,北美线依旧走势强劲,欧地航线有些乏力。

 

上海航运交易所SCFI最新指数:

 

美线:美国就业市场依旧较为稳固,支撑当地居民的消费及航线运输需求继续保持向好态势。本周,运输需求保持高位,供需基本面稳固,市场运价延续上行走势。


上海到美西运价2002美元/FEU,上涨59美元,涨幅3.04%;


上海到美东运价3013美元/FEU,上涨160美元,涨幅5.61%。

 

欧地航线:欧元区7月经济景气指数为94.5,低于市场预期,为连续第三个月下降。此外,欧洲地缘政治风险继续处于高位,并且面临能源供应不稳定的局面,未来欧洲经济的复苏将面临多种风险的考验。本周,运输需求表现平稳,供需基本面基本平衡,市场运价在上周大幅上涨后出现回落。

 

上海到欧洲运价947美元/TEU,下跌28美元、周跌2.87%;


上海到地中海运价每1503美元/TEU,上涨26美元、涨幅1.72%;


波斯湾航线运输需求缺乏进一步增长的动力,供需基本面不佳,即期市场订舱价格继续走低。每箱运价809美元,较上期大跌3.6%;


南美线(桑托斯)每箱运价2451美元,周跌62美元,跌幅2.50%;


近洋线方面,远东到日本关西、远东到日本关东及远东到东南亚每TEU运价则与前一周都持平;远东到韩国每TEU较前一周上涨34美元。此外,根据船公司通知,欧系船公司达飞、马士基、赫伯罗特日前宣布,8月15日起,将针对“部分欧洲航线”调涨FAK费率,将有利支撑运价。


业内人士指出,目前欧洲线变数较大,全球海运承运人对于缩班减舱降低供需失衡的压力在持续推动当中,7月马士基与地中海航运组成的2M联盟宣布,因为市场需求减缓,上海驶往欧洲的集装箱船执行空班,供应的运力跟着减少,8月起欧线的运价也开始反弹上扬,目前市场正在观察涨势能否延续。


不论船公司或是货代都认为,目前需求不是很旺,但美国线货量又比欧洲线好,加上船公司持续减班,Sea-Intelligence观察到6月底开始跨太平洋空白航行活动急剧升高,与美国线现货市场运价涨势存在明显的相关性,船公司都希望维持合理运价。


但新增运力持续下水,仍是市场最大变数,6月新增运力达30万TEU创单月新高,市场传出,近期出现部分船公司小船换大船跑美线,新增运力是否可能扰乱船公司既定运价策略,备受市场关注。


业内人士表示,船公司在第三季传统旺季会全力守住运价,美线本月中会收旺季附加费或再调涨基本运价,估计约增300-400美元运费或旺季附加费。

 

集装箱出口运价查询

 

船公司这一波在美线减舱约三成,欧洲线减舱不明显,主要靠货量增长,船公司会全力守住目前运价行情,进入第四季度淡季,舱位很难再减,运价势必再度下滑。


有船公司高层就指出,目前承运人减舱程度逼近三成,第四季度市场进入淡季,加上新造船持续投入市场,想要守住目前运价恐要减舱近五成,但闲置船只也有固定成本支出,估计困难度很高,届时运价势必回跌,因此各大船公司都全力在第三季度调涨运价,以填补第四季度运价回跌的损失。


整体来说,今年货运旺季表现迄今仍让市场失望,货量增加速度太过缓慢,业界因应市场变动也不断调整市场供给,8月开始货量明显较7月好,但跟过去的旺季相比,还是不够强劲;而从业界不断喊涨GRI等积极的行动来看,业界普遍不愿意接受不合理运价。

 

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