深陷塞港拥堵近一年之后，全球港口拥堵在疫情和持续不断的黑天鹅事件的叠加影响之下，全球港口陷入新一轮混乱！

      而这次港口拥堵延误，比欧美传统旺季来得更早！

      在船期数据分析机构IQAX追踪的全球20条主要贸易航线中，全球贸易两条最主要贸易航线：亚洲-北美西岸和亚洲-欧洲，船期准班率分别创下16.4 %和16.6%的历史新低！

▲欧美准班率垫底！

      3月份苏伊士运河堵塞事件，以及6月份盐田码头的关闭很有可能影响到了跨大西洋和跨太平洋贸易航线的准班率。

      数据表明了亚洲、欧洲和北美洲异常事件严重影响到了地区船期准班率。

      壹航运跟踪数据显示：三年前，全球排名前列的海运承运人的季度平均准班率约为68%，即68%的实际到港时间(ATA)保持在船舶离开出发港预计到目的港时间(ETA) 的24小时内。这个比例在当时还是较低的水平，并于2019年中有回升的迹象。

      但是，自从2020年新冠疫情疫情爆发后，主要航线的船期准班率开始持续大幅下滑！

      承运人减速慢行、超大型船舶的运行、极端天气和船舶满载都是可能导致准班率下降的因素。

      直至当年疫情全面大爆发，船舶需要额外的检疫检查、且不时需要对海员采取隔离措施，同时疫情和码头封锁造成了码头劳动力的供应波动，种种因素都让准班率的维持更加困难。

      以下是基于IQAX大船期数据所得出去年的季度准班率趋势图：

▲船期延误成常态！

      如图所示，2020 年第四季度的准班率大幅下降，直至 2021 年第二季度仍未恢复。今年第二季度整体准班率处于25.4%的新低水平。

      昨天（8月11日）中国第二大、全球第三大集装箱港口宁波发现疑似阳性病例，宁波梅东集装箱码头凌晨宣布紧急暂停所有提进箱服务！！

      这是继5月21日深圳盐田港发生疫情上岸后，又一起将对中国出口和全球航运物流产生重大影响的严重突发事件！

      满负荷运转的宁波、上海两大港口面临严峻考验，短期非常不乐观。

      由于船期普遍延误，船公司和码头对于船舶的靠泊安排基本上是“已经乱了套”！  所以市场上持续出现“未开港（开舱）就截单”这样的案例。给外贸出口企业增加大量额外成本。

      而今天，一条关于船舶因检验检疫要求将延误14-21天的传闻也在货代业被刷屏，无论传闻是否属实，随着宁波发现阳性病例，疫情对于港口和航运的影响确实在不断加深！

来源：壹航运