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2.3亿TEU,同比增长5.2%!全国港口前三季度吞吐量排名出炉
日前,交通运输部发布2023年1-9月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。
海运网 2023-10-31 391

日前,交通运输部发布2023年1-9月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-9月,全国港口共计完成货物吞吐量125.4亿吨,同比增长8.5%,其中外贸货物吞吐量37.7亿吨,同比增长10.1%;共计完成集装箱吞吐量2.3亿标箱,同比增长5.2%,第三季度的货物与集装箱吞吐量增速比起上半年都有加快趋势。

 

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从进出口数据看,据海关总署,按美元计价,中国1-9月出口同比下降5.7%,进口下降7.5%,9月进出口同比均下降6.2%,连续第五个月下降,但以环比看,9月出口和进口分别增长5.0%、2.3%,降幅均有所收窄。综合吞吐量与进出口数据可以看出,第三季度外贸缓慢恢复,同时也表明,吞吐量增长的主要支撑点仍然在别处。货物吞吐量高速增长源自大宗商品进口需求强劲,1-9月铁矿石、煤炭、粮食合计进口13.4亿吨,同比增长18.3%,港口集装箱吞吐量稳健增长的秘诀则需进一步分析。

 

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1-9月,全国港口集装箱吞吐量前10名分别是:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。

 

据中国港口协会,1-9月,主要港口企业累计完成集装箱吞吐量2.1亿标箱,同比增长5.4%,其中外贸箱1.2亿标箱,同比增长2.9%,可推算出内贸箱增长率约9.3%,是增长主力军。


在欧美需求不振、供应链转移等因素影响下,“一带一路”地区是中国港口外贸新的增长点。整体增速更快的北方港口受益于中俄贸易的突飞猛进(中国大量出口已经使得约15万空箱滞留在俄罗斯)。

青岛港截至8月,新增航线15条,其中“一带一路”及RCEP航线共9条,新兴的南美、中东、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超过20%。大连港的过境商品车项目,商品车抵达码头后,装箱以中欧班列形式运抵中亚,前8个月,运输量接近6000辆,同比增长超10%。

 

说到联运,就不得不提港口集团内部或港口之间水水中转、海铁联运等业务带来的增量。前三季度,日照港外贸集装箱吞吐量同比暴涨137.4%,这一惊人数字源于今年以来,山东港口实施集装箱一体化,如青岛港携手日照港、航运集团完善青日之间驳运标准,提高作业效率,加快船舶周转;烟台港依托“烟台-青岛”支线天天班服务,做强支线业务,依托粮食、铜精矿等散改集业务,持续扩大渤海湾内贸支线规模。

 

在长三角,连云港港与上海港深化“资本合作+业务联动”,在两港之间开行的“连申快航”借助“进连云港如同进上海港”的优势,截至9月12日,承运业务量累计完成69689.75标箱,提前110天超去年总量。今年连云港港依托上海港资源优势,新辟9条航线,上海港也深入苏北、陇海兰新腹地。宁波舟山港能稳固作业量增长,同样归功于加大“一带一路”航线的开发力度,截至10月13日已累计完成“一带一路”航班4200余班次;并拓展多式联运物流通道,前三季度海铁联运同比增长12.3%,海河联运和内贸箱同样两位数增长。在海河与近洋为浙江港口“穿针引线”的宁波远洋运力挺进全球TOP30,嘉兴港更是保持了20%以上的高增速。


东南沿海及珠三角港口,也在一带一路、多式联运两大方向上努力。截至9月,福建港口海铁联运业务大幅增长50%,散改集业务第三季度比第一季度翻倍,“丝路海运”命名航线总数达116条,通达全球43国131港。深圳、广州等华南港口仰仗水系发达的优势,组合港辐射范围不断扩大,海铁联运班列开进更多内陆场站。

 

 

1-9月,全国港口货物吞吐量前10名分别是:宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、日照港(第6)、苏州港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。前20名相比1-8月无变化,随着经济回暖,矿石、煤炭进口量大幅增长,上榜港口全部正增长。

 

增速超过10%的有上海港、北部湾港、福州港、湛江港。上海港因2022年基数较低,今年显著反弹。西部陆海新通道辐射效应增强是北部湾港不可或缺的增长动能,前三季度,陆海新通道沿线经新通道进出口货值达3500亿元,同比增长约40%;开行铁海联运班列6107列,增长5%;钦州港口岸进出口货运量3154万吨,同比增长35.9%。

 

福州入选港口型国家枢纽,在加快投资建设的同时扩展新业务,江阴港区自1月首次开展外贸滚装汽车出口业务以来,累计出口汽车已破2万辆;福州港务下属的东方海运也于近期开通了对台航线。湛江港集团借助华南沿海唯一40万吨级散货码头优势,主动争揽铁矿石货源,截至9月,接卸40万吨级铁矿石船14艘次;对接海南,推动“湾港共建号”海铁联运班轮常态化运营;铁矿石、石油、煤炭、粮食、化肥等业务均大幅增长。

 

港口圈认为,在复杂的外贸形势下,中国港口仍能稳健增长,靠的是港口企业寻找新增长点与开拓新业态。同时,三驾马车中的“出口”仍然是港口增长的引擎,各大港口集团为此纷纷去海外开设办事处,召开客户服务推介会以争取每一箱,稳固箱量。即便如此,高速增长的时代还是很难继续,通过智慧、绿色港口,物流供应链项目等打造中国港口新的名片,是港口高质量发展的应有之义。


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