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取消大约40%航班,无法在线订舱?欧地航线运价连续大涨!
运价终止三连跌,实现两连涨!最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)继上期重返千点后,本期持续再度上扬,也是连续第2周走高,指数来到1032.21点,上涨21.4点,涨幅2.12%。
海运网 2023-12-12 370

运价终止三连跌,实现两连涨!最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)继上期重返千点后,本期持续再度上扬,也是连续第2周走高,指数来到1032.21点,上涨21.4点,涨幅2.12%。


四大远洋航线中,除了美东小跌外,其余均呈现上涨,又以远东到地中海涨幅最大,达到两位数。具体来说,欧洲、地中海航线运价连续上涨,涨幅分别为8.7%、10.07%,美西运价小涨1.4%,只有美东小跌0.2%。


最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨 6%,上海至欧洲和地中海的运费均大幅上涨15%。全球海运业减舱效应持续反应,淡月运价回稳。船公司第4季度的营收、获利受到影响也会降低。

 

 

多家货代从业者表示,欧洲库存正逐步修正至健康水平,再加上船公司抽船减航、控舱,12月中旬部分船舶已出现满舱,推动运价连续两周上涨。此前多家船公司公布12月15日调升FAK费率,随后最近又调整至1月1日,但运价再次冲高,涨幅300~500美元是此前的2-5成。


多家船公司包括马士基、达飞、赫伯罗特发布通知称将于2024年1月1日起大幅上调亚洲至北欧、地中海航线的FAK费率。


据海外业内媒体报道,其他船公司将在未来几天效仿,将FAK费率提高类似幅度,以期在2024年伊始建立稳固的财务基础。


在此期间,越来越多的托运人反馈,已无法在船公司在线订舱平台上预订12月份的舱位,主要是由于船公司试图通过取消大约40%的来自中国的航班来挤压市场。

 

业内人士指出,目前市场上货量确实不多,完全靠船公司减班缩舱稳住运价。相对而言,美线货量没有明显增加,美东加大抽船控舱力道,再加上巴拿马运河塞港绕行苏伊士运河因素,有效支撑运价。美西方面,上周THE美西线没有船只到港,非联盟船舶竞价抢货,陷入震荡格局。目前美西南航线也传出满舱,多家船公司已发出涨价通知,每40尺柜涨幅约200~300美元。

 

业界预计,季底、年底货量将会逐渐释出,农历春节来临,厂商赶着年前出货,将可能有助于支撑运价。

 

最新公布的SCFI运价指数:

 

欧洲通胀水平虽然出现回落,但欧洲央行紧缩的货币政策,未来经济陷入滞胀的风险进一步加大。最新一期运输需求保持稳定,船公司在签约季继续控制运力投放,供需基本面较为稳固,市场运价继续上涨。


远东到欧洲航线运价为925美元/TEU,较上一期上涨74美元,涨幅8.7%;

远东到地中海航线运价为1387美元/TEU,较上一期涨127美元,涨幅10.07%。
美国11月ADP就业人数增长放缓,薪资增速降温,显示就业市场出现放缓迹象,未来经济复苏动力可能不足。本期运输需求总体平稳,供求关系基本平衡,美东、美西航线市场运价走势出现分化。
远东到美西运价为1669美元/FEU,较上一期上扬23美元,涨幅1.2%;

远东到美东运价为2441美元/FEU,较上一期小跌5美元,下跌0.2%。
物流从业者表示,11月及12月是货柜需求最淡的两个月,航商减班缩舱,降低运量不足的冲击;目前美东已开始受到巴拿马运河干旱干扰,美东运价在12月货量未能增加的情况下,运价仍获得支撑。
澳新航线(墨尔本)每箱运价915美元,周跌5美元,跌幅0.54%;
南美航线(桑托斯)每箱运价2483美元,周跌95美元,跌幅3.69%。
近洋线方面,远东到日本关西每TEU都较前一周下跌3美元,为301美元;远东到日本关西每TEU为309美元,下跌10美元;远东到东南亚、韩国每TEU都较上周持平,分别为200美元及137美元。

 

 

 

最新公布的德路理WCI运价指数:


最新一期德路里世界集装箱综合指数本周上涨6%,上海至鹿特丹和上海至热那亚的运费均上涨15%分别至1343美元/FEU和1608美元/FEU。同样,上海至纽约的运价上涨了7%即184美元,达到2747美元/FEU。上海至洛杉矶的运价下降了 2%即32美元,微跌至1939美元/FEU。


德路里预计,在未来几周内,东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。

 

 


然而,海外业内媒体认为,航运公司距离实现他们的愿望可能还有很长的路要走。需要正确看待本周WCI北欧和地中海即期运价的大幅上涨,因为只是使利率回到九月中旬的水平。

 

 

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