11月中旬起，胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁。

近期，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。

综合各方消息，当地时间周五，赫伯罗特旗下的货轮“贾斯拉”（Al Jasrah）号在曼德海峡附近遭到无人机袭击并起火。
数小时后，地中海航运旗下的“帕拉丁”（MSC Palatium III）号遭到两枚弹道导弹袭击，其中一枚命中并引发火灾。

苏伊士运河面临关闭风险？船司停航绕航
红海局势持续恶化，四家头部船公司，包括马士基、赫伯罗特、地中海和达飞宣布暂停所有集装箱船在红海及附近海域航行。
这意味着亚欧之间的航运将避开苏伊士运河从红海转移到途经南非好望角。
另，有消息称，长荣、COSCO、ONE及东方海外也已暂停红海航线订舱。

根据“海期航运”的跟踪梳理，2M联盟（即马士基和地中海）部署在欧线的船队中目前有9艘已经执行绕航好望角，其中回程6艘去程3艘。
目前正在执行远东—欧洲的21艘集装箱船尚未过苏伊士运河（状态包括在中国港口装货，装完货刚过东南亚等等），
其中有3艘在红海附近并且航速很低，预判是处于暂停状态。
绕航最直接的影响在于运距拉长，航程增加。
据统计假设以新加坡为起点，集装箱船绕航好望角的额外运距增加3500海里，增加8天的航行天数。
绕航对运价的影响比较复杂，需要关注的包括绕航后的燃料成本增加（对冲原本的运河通行成本），
但同时考虑到绕航对有效运力的吸收叠加欧线客户本身对航次稳定性的高要求，船公司需要增加运力以维持合理的开船频次。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie表示，正密切留意红海的紧张局势及其可能会对运河通航造成的任何影响。
自11月19日以来，已经有55艘货轮（放弃通过苏伊士运河的原定计划）改走（非洲南端的）好望角航线。

海运价格飙升

苏伊士运河—红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。
而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地。

据不完全统计，历史上苏伊士运河因为战争冲突、船舶搁浅等原因共计封锁过6次，期间对油运和箱船运价催化较为显著。

“如果红海及附近海域的紧张局势加剧，航运业进一步受干扰，国际供应链或将受到冲击。”
航运机构Xeneta预测，根据苏伊士运河中断的规模和持续时间，预计海运费率上涨高达100%。
最新上海出口集装箱运价指数SCFI继续上行，综合指数环比上行5.9%至1093.52点，
其中欧线运价环比上行11.2%至1029美金/TEU，环比第四周走强。

四大远洋航线中，除美西以外，涨幅都超过10％，欧洲线重回千元，美东涨幅最大。
具体来说，欧洲、地中海航线运价连续两周大涨，本期涨幅分别为11.2％、13.1％，美西运价上涨9％，美东大涨14.9％。
相关船公司推出的12月15日涨价计划如期实施，涨幅约在24%到33%之间。
业内人士预测，与之前的短期涨价不同，此次运价上涨可能会持续较长时间。
另外，受疫情期间超高运价的影响，船公司的胃口已经逐渐变大，
疫情前每次涨价通常只有2、3百美元，而现在动辄喊涨千元。

最新一期德路里世界集装箱综合指数上涨4%，所有航线全面上涨。
德路里预计，在未来几周内，东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。

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