从2023年12月中旬至今，红海危机持续升级。

上周，胡塞武装对过往船只发动迄今为止最大规模的导弹和无人机袭击，
1月10日，联合国安理会通过决议要求胡塞武装停止对商船的袭击；
1月12日，美国和英国动用战机和导弹，袭击了也门首都萨那、红海城市荷台达、哈杰省等地，危机进一步扩散；
1月15日，一美国商船遭导弹袭击，胡塞武装回应：将所有美英军舰纳入袭击范围，美国当即警告其船只避开南红海！

目前冲突已经使得地区局势骤然紧张，对国际贸易也产生了重要影响。

“一箱难求”或再现

航运咨询机构Vespucci Maritime根据近一个月红海局势，对航运市场作出预测和分析，显示：在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU，亚洲集装箱的短缺将对供应链产生重大影响，甚至比船舶运力短缺的问题还要严重。

航运分析机构Sea-Intelligence预测，因绕行好望角，航运业减少了145万-170万TEU的有效运力，占全球总运力的5.1%-6%。

基于有效运力缩减，物流科技平台Flexport方面此前也曾提醒，红海危机将引发一系列连锁反应，预计集装箱短缺问题最快可能在1月中下旬在亚洲港口集中体现。

另一方面则是运费大涨。

在去年12月23日前后，马士基、MSC、达飞和赫伯罗特等全球航运公司提出征收运输中断附加费（TDS）、红海附加费（RSC）、紧急运营附加费（EOS）、运营恢复附加费（OCR）、旺季附加费（PSS）等各种附加费，导致运价持续上涨。

德鲁里的世界集装箱指数追踪了11条主要贸易路线的集装箱运费。目前，该指数已从巴以冲突前的每40英尺集装箱1390美元飙升至上周的3090美元，涨幅达121%。

德鲁里1月11日发布的最新数据也显示，最近一期德鲁里世界集装箱指数上涨了15%，达到每40英尺集装箱3072美元。这是自2022年10月以来的最高指数，比2019年（疫情前）1420美元的平均比率高出116%。

有报道称，1月份运往北欧港口的40英尺箱集装箱的市场运价已经超过1万美元。

供应链受阻
红海每年占据了全球航运量的15%和全球集装箱运输量的30%。德国经济研究所IfW Kiel表示，2023年11月-12月，由于红海局势导致的红海地区货物运输量暴跌，使得全球贸易下降了1.3%。

瑞典家具巨头宜家在去年12月底就表示，由于红海局势，消费者应该预计宜家的商品供应出现“延迟”，甚至出现“一些供应限制”。

最新消息是，特斯拉1月11日表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，进而造成零部件短缺。

田纳西大学供应链管理教授戈德比（Thomas Goldsby）直言，如果局势在2月10日前得不到解决，那么在供应链受阻的情况下，美国企业将面临严重的成本增加。“到那时，如果事态仍旧升级而非缓和，我们将不得不开始讨论改变供应链配置，也许要在全球其他地区寻找货物替代供应来源，而不仅仅是寻求短期解决方案了。”

路透社报道说，对消费者而言，航运成本增加意味着更高的商品价格。红海局势如进一步恶化，将导致集装箱运输成本继续上升，全球贸易进一步下滑。

英国议会下院商业贸易特别委员会主席利亚姆·伯恩说：“现存的真正风险是，在通胀开始放缓之际，红海战事将推高物价。世界银行已经发出全球供应链将再次陷入危险的警告。”

周边国家被波及

目前，红海周边国家的贸易已经受到了巨大影响。

中东国家约旦的贸易活动高度依赖红海，受到此次红海危机波及，约旦进出口贸易和供应链受到了不小的冲击。

亚喀巴是约旦唯一一座海港城市，在远处是以色列的港口城市埃拉特。此前胡塞武装宣布将阻止所有国家的商船经由红海前往以色列的港口，尽管亚喀巴港并不是胡塞武装的目标，但是由于这里紧挨着以色列的港口城市埃拉特，因此也受到了不小的波及。

约旦智库机构发布的报告显示，2022年约旦进口规模约为273亿美元，其中三分之一的进口活动通过红海进行。有分析人士指出，若红海危机在短时间内得不到解决，其带来的高风险将导致约旦贸易活动下降和供应链出现问题，给约旦经济带来冲击。

此外，埃及此刻正经历严重的经济危机，而苏伊士运河过境费是该国的主要外汇来源之一，年收入超过90亿美元，如果红海南部局势失控，美元稀缺的埃及经济将遭受巨大损失。

埃及苏伊士运河管理局（SCA）近日表示，正在“密切监控”红海的紧张局势以及对运河过境的任何影响。

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