航运公司宣布，将在黄金周期间停运4个航次，这令仍在艰难地将货物运出亚洲的托运人感到“不知所措”。

      2M是第一个宣布在中国10月假期期间实行空白航行的航运联盟，这使得一些托运人陷入了困境，他们在取消的航次上有预定的货物，而且仍在努力地寻找来自亚洲的拥有满额运力的出口船舶。

      2M联盟合作伙伴马士基和MSC宣布已取消原定于第39周和第40周的亚洲-北欧航线4个航次，也因此减少了该航线上约7万TEU的运力。

      MSC官网消息显示，该公司计划在9月的最后一周(第39周)取消Griffin/AE55服务和Lion/AE6服务，航次分别为QG135W和FL139W，起运港分别为上海和宁波。

      第40周取消Lion/AE6服务和Albatross/AE5服务，航次分别为FL140W和140W，起运港分别为宁波和大连。

      MSC表示，这样做的原因是为了提高船期可靠性。

      一家英国的货代在取消的9月份的一个航次上预订了货物，他说他对这一行为感到震惊：“我们今天早上突然收到了通知，过去几个小时，我们一直在试图了解我们已经确认的预订现在发生了什么。”

      他表示，对于替代方案存在一些困惑，目前仍在等待答案。“这似乎让包括合作伙伴在内的所有人都大吃一惊。”

      MSC在其咨询报告中表示，托运人可以像往常一样继续预订，因为他们正在安排一个替代服务的应急计划。

      航运公司在黄金周假期前后停航是很正常的，因为在主要旺季高峰过后，需求通常会有所缓解。然而，据一位航运公司消息人士称，“今年的预订积压可能会使我们的船舶舱位爆满直到10月份。”

      到目前为止，马士基公司还没有正式确认这一消息，但马士基官网昨日宣布了一些远东至北欧航线船舶航次的变动，以反映由于港口拥堵延误导致航次减少。

      马士基表示：“最近全球出现前所未有的港口严重拥堵情况，导致亚洲至北欧运输网络上多条航线的延误不断累积。”

      “这种情况是由迅速增长的需求，以及在港口和供应链上采取的疫情防控措施共同推动的，这些累积的延误目前正在造成航次时间表上的差距，并导致多个亚洲航班间隔超过七天。”

      并表示：“为了向客户提供更好的船期可视性，在仔细审查船期后，马士基决定调整一些服务的航次，以便船舶和服务的相应实际出发周相匹配。”

      事实上，在许多航线上，“滑行”(slidings)已经普遍取代了“取消”(blankings)。需求仍然很高，而且鉴于港口严重拥堵的连锁反应，许多承运人的运营部门认为，船期的可靠性是不可能保证的。