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2020年5月，上海港很多集卡司机停车歇业，造成运力短缺。当时造成运力短缺的原因除了高速恢复收费后，因为货车没有办理专用ETC导致过路费高的问题，还与运价降低相关。

随着疫情得到控制，港口物流逐渐恢复，很多集卡司机为了还车贷、养活家庭，都开始积极复工复产，上海港的运力压力一度得到缓解。但近日，有上海港物流企业相关人士表示，上海港目前集卡司机短缺约超过6000名左右，这样使得很多港口物流企业承受不小的运营压力。

据这位业内人士表示，造成集卡司机短缺有多个方面的原因。首先就是受疫情影响，今年以来，港口物流集卡业务还没有恢复到疫情前水平，集卡司机收入下降。为了养活家庭，部分集卡司机选择转行了。

除此之外，现在上海国三淘汰加快，8月1日起，所有国三柴油车都不能在S20外环道路上行驶。目前，相关淘汰补贴政策也已经出来了，从公布的政策来看，微型柴油货车最高补贴金额为0.9万元；轻型柴油货车最高补贴金额为3.5万元；中型柴油货车最高补贴3.9万元；重型柴油货车最高补贴6.8万元；集装箱运输车最高可补贴11.6万元，补贴力度还是相当大的。部分集卡司机觉得目前市场行情不好，接不到单，于是在报废车辆拿补贴后干脆就不跑运输了，这又流失一部分集卡运力。其实，上海港集卡司机紧缺由来已久了。相信在上海港开集卡的朋友都知道，码头附近堵车特别严重，这就需要司机有超强的容忍度。而且在上海港开集卡几乎没有太多整体睡眠时间，一天一夜的觉最少要分三次睡眠。

目前，上海港集卡司机的年纪多在四五十岁，因为开集卡太辛苦再加上本身年纪大了，很多司机承受不了高强度的工作压力，所以部分司机能不干就不干了。与此同时，大部分90后不愿意选择做集卡司机。虽然说集卡司机的工资不算低，但从业环境相比来说更加恶劣，几乎没有娱乐空闲时间，现在的90后要挣钱也要生活和自由，不少年轻人根本吃不了这个苦，这也导致这些行业没有新鲜血液流入。由此，导致上海港长时间缺少集卡司机。

现阶段，上海港集卡司机缺口大约在6000人以上，或许还远远不止这个数字，这很大程度上影响港口物流的运转，因此，该业内人士也表示希望集卡司机们能够尽快回归，也欢迎想开集卡的司机进入。

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