当下的国际海运价格高得离谱，一方面确实是运力、舱位供需不平衡。另一方面，趁着市场混乱层层“炒箱”的黄牛党！

      现在箱子基本靠抢，一些货代和海运公司甚至采取竞价模式，为了抢一个舱位，各方能将7000美元的报价抬到9000美元。

      目前，相关部门正在关注海运费涨价。9月26日，交通运输部新闻发布会最新回应：下一步，交通运输部将继续会同商务部等部委落实好稳外贸相关举措，确保国际物流供应链的畅通。

      近日，中国第二大集装箱港口--宁波港--所在地的公安部门，会同市场监管部门，正对航运市场发起联合行动！

      在这份由宁波市公安局和市场管理局发布的《关于规范航运市场价格秩序依法打击投机行为的公告》中，明确指出：

      两大部门将联手坚决遏制航运市场违规收费、倒买倒卖等投机行为，要求各企业严格遵守各项法律法规，企业各项收费要严格遵守相关规定，严禁相互串通、哄抬物价行为！

      公安局和市场监管局联合出手：

      以下为宁波市公安局和市场监管局公告的全文：

      交通运输部：空箱短缺已基本缓解

      近日，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑在国新办新闻发布会上表示，随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。

      数据显示，今年1-8月我国货物贸易进出口比2020年同期增长了23.7%，其中出口比2020年同期增长23.2%。

      我国外贸形势的持续向好推动国际集装箱运输需求开始大幅度增长。境外疫情的反弹导致部分境外港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降。

      特别是今年4月，受苏伊士运河堵航等事件的影响，包括中国在内各主要远洋航线的运力仍然紧张，运力供需失衡，全球的运价保持高位。

      “交通运输部高度重视，会同商务部、工信部等部委采取积极措施，统筹做好疫情防控和保通保畅各项工作。”孙文剑指出。

      一是积极引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线运力和集装箱供给，提高集装箱运输效率。

      在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入的舱位数也开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%。

      西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。

      二是积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。

      目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过40万标箱，新箱供给有充足保障。目前只有个别班轮企业因为船期延误、天气、疫情防控等影响，在个别港口可能出现临时性的少量空箱短缺。

      三是推动港航企业和进出口企业加强合作，共克时艰，并且鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，提供稳定供应链保障。

来源：外航运