“#EmptyShelvesJoe（货架空了啊拜登）”最近上了美国的热搜。买不到商品的美国人疯狂@美国总统拜登。甚至还把拜登本人P了上去。

      随着全美卡车司机短缺扩大，大量节日商品无法按时抵达。现在出口美国货物仍然大量堵在长滩港、洛杉矶港。

      目前，洛杉矶港有3.3万个货柜需要运出，长滩港有2.7万个货柜需要运出，货物价值高达26.34亿美元。

      根据南加州海洋交易所的最新推特，11月8日，洛杉矶港、长滩港外共有102艘船在等待靠泊，还有60艘已经停靠在了泊位，所以一共有162艘船。

      这两个港口承载着美国40%的货物运输，并且是中国产品出口至美国的最主要口岸。美国人也发现，这两个口岸一“废”，他们的货架也就保不住了。

      集装箱滞留罚金累日跳涨，一月罚4.65万美元

      美国总统拜登“治堵”，最先给支的招儿是加班。拜登10月13日宣布洛杉矶港和长滩港进入“一周无休、24小时连轴转”的作业模式。

      过了十多天发现这招没管用，于是美西港口新的办法叫做“以罚代管”。根据洛杉矶港10月25日发布的公告，从今年11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

      对于卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过8天（含8天），将向船公司收取附加费；

      对于铁路运输的集装箱，超过5天（含5天），即向船公司收取附加费。

      港口方面将从11月1日开始集装箱停留计算时间，从11月15日开始进行收费核算工作。

      请注意，这里的罚款并不是每一天每个柜交100美元，而是每一天增加100美元，在极端情况下，滞留一个月的柜子需要缴纳46500美元的天价罚款！

      罚款转嫁给托运人，弃货风险剧增，断货涨价

      这笔钱谁交？

      船公司已经放话说他们不交，要搞成“代收代付”，也就是要转嫁给托运人。

      MSC已发公告，预计所有费用都将转嫁给托运人

      托运人当然也不想交，但货扣在船公司手里，不交就不拿不到货，货不提走，罚金继续上涨，所以托运人和收货人会面临越来越被动的境地，届时也必将带来一堆纠纷——毕竟，谁也不想交这笔钱。

      试想一下，你的货值到没到4万美金？客户一旦遇上这种糟糕的状况，他会不会干脆弃货？

      断货带来的另一重影响就是涨价。因供应链瓶颈推高成本、延迟出货，购物者的选择减少，美国的消费者物价年增率创2008年以来最高，另根据Adobe Analytics的数据，相较于2020年1月，线上购物缺货的产品数量激增172%。

      供应链压力正加剧，且目前仍无消退的迹象，美国运输部长Pete Buttigieg称，美国供应链问题肯定会持续至2022年。

来源：维运网