目前，新冠疫情依旧严峻，随着北半球进入冬季，欧美地区疫情出现大范围反弹，全球经济复苏面临较大的不确定性。

 

      港口的持续拥堵导致许多船公司选择跳港停航来恢复船期可靠性。

 

 

      据悉，在12月的跨太平洋贸易中，托运人正面临越来越多的空白航行( blank sailings)，其中美西航线受到的打击尤其严重。与此同时，航运公司也在跳过亚洲和美国的港口以恢复船期。

 

      “亚洲-美西的空白航行在显著增加，今年前九个月平均每周7.7次停航，而第39-50周已经增加到平均每周13次。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。

 

      美西港口，包括洛杉矶/长滩港，劳动力短缺和陆侧交通问题导致延误和拥堵，港外集装箱船排起了长队。据最新数据，LA/LB综合体共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位。洛杉矶港船舶平均等待时间已增至20.6天。

 

      根据ONE 12月2日更新的航行时间表，该船公司将取消29个原定于12月从亚洲港口出发的跨太平洋航班，其中22趟是前往美西的航班，包括温哥华港和塔科马港。相比之下，11月和10月均有20次停航。此外，ONE还将取消明年1月份的9次跨太平洋航行。

 

 

      ONE在更新中表示，这些空白航行是由持续的船期延误造成的。

 

      马士基表示，北美港口形势有所恶化，洛杉矶/长滩港的等待天数已经增加到21天，西雅图也一样。港口拥堵使得船期延误，因此造成的运力被搁置也继续存在。

 

      马士基补充称，上个月其TP9服务取消挂靠西雅图港，转而运营了一个单独往返西雅图港的服务TP7，以提高船期可靠性。同时还计划在12月部署四艘装载船，以帮助提高可靠性。

 

      到目前为止，Sea-Intelligence预测，在2022年的前五周，跨太平洋航线每周将平均取消约6次航班。随着时间越来越近，船公司很可能会宣布更多空白航行。

 

      以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第50周-明年第3周(2021/12/5起-2022/01/15止)的停航跳港汇总：

 

      华东地区

 

      上海

 

      宁波

 

      华南地区

 

      珠三角

 

      深圳-盐田

 

      深圳-蛇口

 

      广州-南沙

 

      香港

 

      厦门

      华北地区

 

      青岛

 

 

      天津新港

 

 

 

大连

 

 

 

      台湾地区

 

      高雄

 

      台北

 

      基隆

来源：搜航网