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运费高涨!舱位紧缺!逼急大货主“抢舱位、包船”!海运紧张年末又加剧!尽早制定出货计划
业内分析人士认为,明年欧美新的合约价,必将比2021年大幅上涨...
2021-12-23 112
      “从业十年,从来没见过这么高的价格”“从业以来涨价最疯狂的一次”…聊到近期的集装箱海运价格,尤其是东南亚运费,不少业内人士如是感慨。
      “现在爆舱、涨价、船期延误、甩柜时时发生,每天都在面对来自客户的抱怨和投诉,甚至情绪化‘索赔’。”提起近期的海运现状,一位货运代理人很是无奈....

 

      大货主“抢舱位”,海运形势年末再加剧

 

      近期集装箱短缺逐渐缓解同时,“抢舱位”令海运形势年末再次陷入紧张局面。海运市场持续高烧,为了出货,外贸企业绞尽脑汁。小货主们拼箱、凑箱,大货主、代理商们则想到了“包船”的办法,来解决供应链问题。

      “美国、加拿大航线80%的舱位都被大公司买了,例如沃尔玛这些,尤其12月份有几条船没有来,舱位更紧张,运费又很高了。”12月20日,深圳一家货运代理公司人士向经济观察网记者表示,此前“缺箱”问题缓解后,他们正面临新难题。“出货明显比去年这时候少。”前述人士说,运费高还是痛点,感觉企业一年比一年难消化。
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      华南一家国企背景负责进出口业务人士亦向经济观察网记者表示,货主“包船”是疫情前几乎没有的情况,现在越来越常见,但能够支付得起这笔费用的通常是超大型的企业。
      12月17日,上海航运交易所官方微信发布分析报告称,当周(12月13日-12月17日),中国出口集装箱运输市场总体平稳,远洋航线运价保持良好走势。其中,欧洲地区新冠疫情持续反弹,生活必需品及医疗物资的需求保持高位,市场运价基本平稳。北美航线运输需求在传统运输旺季后继续保持在高位,北美航线市场运价走势良好。
      此前,12月8日,国际物流企业马士基集团发布亚太区月度市场报告称,预计明年的春节(2022年2月1日)前后,由于船舶延迟和港口拥堵,海运运力仍然面临挑战。
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      马士基称,全球集装箱运力同比减少12%-15%,但面临的短缺问题总体在缓解、改善。与此同时,北美地区的港口正在变得更加拥挤,该公司TP9航线已不再停靠西雅图港口,取而代之的是TP7航线将单独在西雅图航行。新一轮的疫情波动导致港口的船员短缺,这也将给海运带来进一步压力。
      船公司2022年将保持高收入,欧线等合约价大涨
      12月17日,中集集团(000039. SZ)在公告中回应投资者关于集装箱业务未来展望时表示,整体而言,集装箱制造行业的底层增长逻辑是需求复苏和下游财务状况转好,以及基本的集装箱的更新淘汰。
      中集集团认为,目前来看,现阶段为了发展疫情后经济,全球都在加码财政扩张,刺激带动需求的持续增长,因此需求方面有财政扩张托底。同时,就2022年来看,市场依旧看好集运公司具备稳健盈利的能力,且也没有看到类似黑天鹅事件。
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      近日,欧洲航线2022年度长约陆续开始签署,据悉,即将从2022年一月份开始的新签欧线合约价,已经普遍大幅提高2.5到5倍,涨到7000到10000美元一线!除此之外,像赫伯罗特要求一签就要三年,而且非常坚持,马士基则不签一般客户长约!

 

      今年市场行情出现了大翻转,船公司在新签约时不仅要挑客户,而且中小客户不签,对大客户则要求签2-3年长约。业界原本预计明年5月美国线新年度长约将会有一倍的涨幅,但是现在欧线运费合约价大幅上升,是否也会带动美线运费同步跟涨。

 

      业内分析人士认为,明年欧美新的合约价,必将比2021年大幅上涨,因此全球集装箱航运公司获利有望高过今年!有机构预测2022年或将是运营商利润创纪录的又一年。

 

      再次提醒,近期有出货计划的货主货代朋友们,与船公司、客户等做好沟通,一定要早些决断提前安排订舱,以免影响出货!拿到舱位的朋友务必珍惜!且订且珍惜!

来源:维运网

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