当前国际海运市场中出现的停航跳港现象，不是因为运力过剩，而是因为港口拥堵，船舶无法按时返回，班轮公司被迫取消部分航次。

      根据德路里发布的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的544个航次中， 2021年第51周至2022年第2周，取消的航次为44个，取消率为8%。其中，75%的取消航次来自美西航线。

      报告还显示，全球三大航运联盟中，取消航次最多的是THE联盟，取消了23个航次。其次是2M联盟，取消8个航次。海洋联盟则取消了2个航次。

     德路里还表示，随着全球奥密克戎变异毒株感染病例数量的增加，一些国家正在重新对运输工人采取限制措施，这可能会增加船舶延误，并进一步加剧供应链危机。

      德路里认为，全球供应链危机不会在短期内自行解决，港口拥堵是供应链危机的现象之一，这导致船期大规模延误，迫使船公司跳港或暂停航次。

      海事咨询机构Sea-Intelligence也分析说，当前市场中出现的停航、跳港现象，不是因为运力过剩，而是因为港口拥堵，船舶无法按时返回，班轮公司被迫取消部分航次。

      根据Sea-Intelligence的最新报告，目前受影响最大的是美西航线。

      Sea-Intelligence表示，从2020年年初的停航高峰可以看出，疫情对航运业产生的初步影响。此后，随着运输需求回升和运力增加，停航航次大幅下降，之后是，由于拥堵引起的停航。

      根据Sea-Intelligence的分析，自2020年下半年以来，随着需求水平的激增，船公司难以部署足够的运力。由于港口不堪重负和随之而来的拥堵，船公司难以维持每周的船期，因此被迫停航。

      这种趋势从2021年11月起一直在上升，举例而言，在美西航线上，28.4%的运力在第44周被取消。

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来源：中国航务周刊