在与《卫报》的单独谈话中，利益相关者将港口的情况描述为“令人沮丧”和“极度剥削”，他们为一系列非法支付和勒索而哀叹，这在很大程度上导致了贸易的高成本。

 

在一份由NCMDLCA下的一名清关代理向布哈里总统的请愿书中写到，货物清关费用高重复的关税以及冗长且繁琐的程序都结合起来使得尼日利亚的港口成为了世界上最贵的港口。

 

NCMDLCA中的另一名成员Amiwero说:“我们注意到在尼日利亚失败的港口系统中，许多因素正使我们的港口逐渐失去成为ECOWAS首选目的港的地位。”

 

　　

 

Amiwero列举了导致港口高成本的因素，包括港口通道的堵塞、扫描和查验的延误、重复收费以及收取与服务无关的费用、货物停留时间/港口手续漫长，以及集装箱堆放问题。

 

其他的因素是缺乏泊位和拖车停车场、码头营运商的不道德行为、基础设施问题、海关手续繁复以及带来的延误。　　

 

Amiwero说，港口通道上的交通堵塞，以及进出港口的拖车成本，导致港口成本增加了近500%。

 

SBM的一份情报报告也显示，与加纳和南非的货物相比，从欧盟运往尼日利亚的货物费用更昂贵。

 

据《卫报》报道，在尼日利亚，码头费约为457美元，运费为374美元，而当地从港口到仓库的运费约为2050美元。

 

一名港口消息人士表示，目前扫描/海关检查一个20英尺集装箱的成本约为2.8万尼日利亚纳，而扫描/海关检查一个40英尺集装箱的成本约为4.1万尼日利亚纳。

 

 

 

尼日利亚货主协会(拉各斯分会)主席乔纳森·尼科尔说:“这个港口正在慢慢消亡。

 

如果货物清关费用在预算之内，没有发货人愿意放弃他的货物。他补充说，尼日利亚港口的货物清关费用是货物成本的8倍以上。

 

他表示:“发货人从哪里能得到额外的资金，将货物从腐败的港口中取出，这是货物被遗弃的原因之一。”

 

然而，尼日利亚港口管理局(NPA)表示，他们一直在努力通过一些激励措施来减轻进口商和港口运营商的压力。

 

NPA发言人Jatto Adams在接受《卫报》采访时表示:“我们多年来都没有重新考虑提高关税的问题;我们特意维持关税作为减免。

 

作为该港口的经济监管机构，尼日利亚货主委员会(NSC)表示，为了提高效率和降低在港口做生意的成本，他们已经干预了几件事，同时仍在与利益相关者合作。

 

关于集装箱运输高收费的问题，奥格邦纳亚说，NSC已经与卡车司机进行了谈判。

 

最初，卡车司机一个月可以进港区转四圈，但现在，进港两周，出港两周。

 

就在7月末，作为非洲最大经济体，尼日利亚一直陷在港口拥堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。如在该国港口有货物贸易往来的货代、外贸人，需注意查看你的货物是否已顺利到港提取，建议直接与您的收货人联系，以免造成经济损失。