最新航运数据显示，加快全球货物流动的努力尚未解决零售商品需求激增和疫情相关封锁造成的供应链瓶颈。

      美国主要港口的延误问题尤为严重，但全球各地也感受到了连锁反应。

      中国和整个亚洲本周的农历新年假期预计也会加剧航班延误。

      由于拥堵和等待时间，从中国北方的大连港到欧洲主要港口安特卫普的旅程时间从去年12月的68天增加到今年1月的88天。project44的分析显示，相比之下，2021年1月为65天。

      从大连到英国东部港口费利克斯托(Felixstowe)的运输时间从去年12月的81天增至今年1月的85天，而2020年1月为65天。

      科技公司Container xChange在1月份进行了一项调查，调查了500名货运业受访者，发现66%的受访者预计中国春节期间工厂关闭将进一步扰乱集装箱运输供应链。

      project44的乔希.巴西(Josh Brazil)表示，需要“几年时间才能恢复大流行前供应链的稳定”。

      他表示，新的船舶建造能力要到2024年才会进入市场，这意味着“没有快速解决办法”。

      巴西表示:“与美国主要港口相比，欧洲的港口拥堵程度要低得多，但南加州的拥堵导致时刻表中断和运力受限，这将产生全球性后果。”

      停航取消率高达14%，72%在美西

      据Drewry最新数据显示，未来四周停航依然严重， 在跨太平洋、跨大西洋和亚洲、北欧和地中海等主要航线的548个定班航次中，第6至9周期间宣布取消的航次高达75个，取消率高达14%。

      此期间，72%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，以美国西海岸为主。

      接下来的4周里，THE联盟宣布取消26.5个航次，其次是2M和海洋联盟，分别取消15个航次和9.5个航次。

      供应链仍然面临着大流行造成的中断，工厂和物流中心暂时关闭，以及海运舱位短缺和设备短缺造成的延误。进一步的干扰因素包括极端天气条件和持续的劳资纠纷，这些对于发货人来说，供应链动荡仍不知何时是个尽头。

      另外，Drewry指数2月3日最新数据显示，本周综合指数继续小幅下跌0.5%，至9376.70美元/40ft。该数据仍与前一年同比高出79%。

      总体来看，上海-热那亚、上海-洛杉矶、上海-纽约三个方向运价均下跌1%。