达飞轮船11日在ONE OCEAN峰会上表示，自2022年6月1日起，该公司将不再在船上运输任何塑料垃圾。

      CMA CGM在一份声明中指出，每年约有1000万吨塑料废物流入大海，如果不采取任何行动，这个数字将在未来20年翻三番，达到每年2900万吨。据这家法国航运公司称，造成这种污染的原因包括露天储存和缺乏塑料废物处理基础设施，这些塑料废物不会被积极回收或再利用。

      CMA CGM决定不再在船上运输塑料废物，并表示“将防止此类废物出口到无法确保分拣或回收的目的地。”

      CMA CGM Group补充称，将加快努力，将保护生物多样性作为其企业社会责任（CSR）政策的优先事项之一。

      据悉，目前，塑料已成为国际污染的焦点，一些国家已采取行动禁止进口此类废物。

      X-Press Pearl报告呼吁将塑料颗粒归类为危险物质

      去年5月X-Press Pearl号在科伦坡港起火后燃烧沉没，船上共有1486个集装箱，其中80多个装有危险品。对当地海域环境造成严重污染破坏。日前，根据该事故报告的调查结果，环境保护协会发布了一份建议清单，其中包括将塑料颗粒分类为危险货物。

      关于这次有史以来最大的塑料颗粒泄漏事件中释放的有毒化学品对人类和环境的影响，该公开研究报告表示，需要解决与集装箱运输化学品和塑料相关的风险。

      这份名为《X-Press Pearl：“新型石油泄漏”》的报告，由健康与环境倡导组织IPEN和CEJ于本周发表。报告包括了这些组织对冲上斯里兰卡海滩的塑料碎片的分析结果，以及在去年5月X-Press Pearl号在科伦坡港口沉没后遭受污染破坏的社区证词。

      船上共有1486个集装箱，其中80多个装有危险品。这批货物的全部细节尚未公开。这艘船载有1680吨塑料颗粒。事件发生后，死鱼、海龟、海豚和鲸鱼被冲到当地海滩上，还有大量塑料颗粒。当地实施了捕鱼禁令，并开始了清理作业。

      在这份37页的报告中，X-Press Pearl事件是众多塑料运输污染事件之一。报告作者承认，目前无法追踪集装箱丢失造成的实际污染数量。报告指出:“不幸的是，大多数塑料和化学物质的泄漏往往不会引起人们的注意，特别是如果泄漏发生在远海的地方。”

      为了更好地了解塑料污染的潜在毒性，CEJ从四个沿海地点收集了颗粒和塑料碎片样本。对样品进行了重金属、苯并三唑UV (BUV)稳定剂、单氟和多氟烷基物质(PFAS)、双酚和多芳香烃(PAHs)分析。

      分析结果表明，污染物与船上货物的相匹配。重要的是，他们证实了泄漏的后果不仅是物理危害，而且是化学危害。不同的化学品、金属和塑料对健康和环境的影响包括腐蚀、癌症和内分泌紊乱。对于存在的某些物质，没有接触限度可被认为是安全的;还有一些化学物质会残留在环境中。尤其令人担忧的是发现的多环芳烃含量，远远超过了欧盟规定的安全限度。

      “X-Press Pearl的灾难揭示了运输化学品的复杂性。应仔细检查所有环节，以确保这种事故不会再次发生。报告显示，这些事故对环境和经济产生了巨大的影响。”

      IPEN科学和技术顾问Therese Karlsson补充说:“随着集装箱船变得越来越大，运输越来越复杂的化学混合物，这一被视为“新时代石油泄漏”事件必须引起重视。因此，为了保护沿海社区，必须调整预防、缓解和监管措施，以应对与当今航运模式相关的风险。”

      国际环境规划署和欧洲环境保护委员会认为，目前的立法和做法不足以减轻包装不良的化学品以及集装箱船运输的各种化学品的数量所带来的风险。

      国际海事组织(International Maritime Organization)目前正在讨论如何解决海上塑料颗粒的落水污染问题，以及如何更好地跟踪海上丢失的集装箱。目前，每年约有1000个集装箱落水。斯里兰卡已提交一项提案，将塑料颗粒归类为有害物质，瓦努阿图也提交了一份关于报告海上丢失集装箱的提案。

      根据该报告的调查结果，IPEN和CEJ为斯里兰卡当地社区以及国家和国际机构发布了一份建议清单。其中包括建立报告集装箱及其内货物落水丢失的制度，以促进缓解和预防战略，并将塑料颗粒分类为危险物质。