据了解，长荣海运于2012年左右建造的L级船舶中，有21艘已扩容至9500TEU。近期，之前未升级的9艘船舶，也将升级改造。

      在改造过程中，船舶的甲板室将被水平切分为两半，插入一部分船体。同时，集装箱绑扎桥也将被升起，以便可以存放更多的集装箱。

      就在5月份，长荣海运的总运力超过ONE，排名升至全球第六位。

      根据Alphaliner的最新统计数据，截至2022年5月19日，长荣海运的总运力为201艘、1,536,024TEU。同时，其还拥有订造运力63艘、600,728TEU，订造运力规模排名第二，仅次于地中海航运。

Alphaliner最新运力榜（截至2022年5月19日）

      此外，数据显示，2022年全球新交付的集装箱船运力约为95万TEU，其中，长荣海运的新增运力就达到19.34万TEU，占比超过20%。

      这意味着，待近20万TEU新运力交付后，长荣海运的运力将超过170万TEU，不仅进一步拉开与ONE的差距，与排名全球第五位的赫伯罗特的运力也将十分接近，市场占有率明显提升。

      长荣海运的一位发言人曾表示：“我们将继续研究各种类型的船舶，并将根据市场需求，订购或租赁最合适的船舶。我们会继续推进船队更新计划，优化服务，提高竞争力。”

长荣海运第一季度主要业绩数据

      长荣海运的运力扩充计划，也得到了业绩的支持。

      2022年第一季度，长荣海运实现营收1708.2亿元新台币，约合57.5亿美元；归母净利1013.6亿元新台币，约合34.1亿美元。

      展望2022年下半年的市场前景，长荣海运乐观地预期，由于下半年其持续有新船下水，可以有力补充市场运力，业绩继续向好。

      长荣海运预计，2022年业绩将在2021年的基础上继续大涨，全年营收将达到6923亿元新台币，约合233.3亿美元，同比增长41%，归母净利3673亿元新台币，约合123.7亿美元，同比增长54%。

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