9-10月停航汇总：中国各大港口受影响情况如何？

近日，容易船期更新2020年第37周至第42周(即9/6起-10/17止)亚洲各港口出发至美西、美东、北欧、地中海等地船期表。

8-10月出发港计划挂靠港口6137次，实际挂靠5910，减少挂靠227次；目的港计划挂靠4433次，实际挂靠4260次，减少挂靠173次。虽然总挂靠数呈现减少的趋势，但从各区域来看，挂靠情况还是有区别，特别是美西港口挂靠次数增加明显。

1、亚洲-美西航线：

从出发港来看，挂靠港口的总次数反而新增了17次。新增挂靠的港口为：上海（14次）、盐田（11次）、高雄（11次）、宁波（9次）、杰贝阿里（6次）、头顿（4次）、巴生港（3次），共计新增58次挂靠。与之相反，青岛、林查班和吉达在美西航线仍然有减少挂靠，且减少量均居于首位。

2、亚洲-美东航线：

挂靠港口总次数减少11次，运力恢复不及美西航线。盐田港在美东新增挂靠3次，横滨港新增挂靠1次。上海和宁波在美西新增挂靠最多，但在美东减少挂靠最多，特别是宁波，减少挂靠5次。

3、亚洲-北欧航线

从出发港来看，总港口减少115次挂靠。华北地区的青岛(19次)、宁波(13次)盐田(11次)。

4、亚洲-地中海航线

从出发港来看，减少挂靠共计128次，位于四个航线的首位。华东地区减少挂靠最多，共计减少32次；其次是华南地区，共计减少28次。

从目前情况来看，航运业金九银十季到来，旺季出货需求增加。分航线来看，欧洲地中海航线总体较为平稳，市场货量稳中有升，多数舱位仍较紧张。上周，上海港船舶平均舱位利用率总体在95%以上，多数班次满载，即期市场运价小幅上涨。

上周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载，市场仍有爆舱现象，即期市场订舱价格再次上涨。9月4日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3758美元/FEU、4538美元/FEU，较上期分别上涨3.3%和7.9%。而8月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU。

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)上周数据显示：南美航线运输需求快速上升，加上部分班轮公司缺箱严重，尤其是40尺高柜，导致航线舱位供不应求，市场运价持续大涨。

虽然9月份对于船公司来说将是一个强劲的月份，但在10月为了避免运力过剩，船公司和航运联盟继续以“谨慎”的方式进行运力管理，并宣布了10月份一系列新的停航。在第40至44周，2M和THE联盟都撤回了运力，以缓解由于中国黄金周（即下月的第一周）而将导致的需求下降。以下为中国各大港口wk37-wk42具体船期情况：