香港的航运延误给当地制造商货主、托运人带来了较大的麻烦。目前不仅面临缺箱少柜、订舱难的问题；还将应对港口拥堵、运费高涨、船舶跳港及其导致商品库存增加存储费用高昂等一系列窘境。

      香港工业联合会(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang称，托运人要等待长达10周的舱位，高达1.5万美元的运费，才能将一个40英尺的集装箱运往美国。

     “对于危险品(DG)运费为25000美元，有时必须等待数周才能等到柜子或订到舱位。”他昨天在香港托运人的理事会会议上说。“如今，DG意味着任何带有锂电池的电器产品。公司生产的可再生能源存储产品里面有很多锂电池，所以目前遇到了很大的麻烦。

     “我们支付货代和承运人报价的任何费用，但集装箱仍然短缺，我们必须等待。因为在普通货物方面生意很好，一些承运人甚至不接受危险品货物(DG)。”

      此外，从安全、保险和高库存水平的角度来看，将货物存放在工厂等待发运的成本非常高。“我们需要库存更多的产品，这会占用数以百万计的现金流，这对香港制造商来说确实是个大麻烦。”

     麻烦还不止于此，赫伯罗特最新征收的“增值”附加费，在本周引起了广大托运人的谴责。从香港运往美国的最新附加费为5000美元，比两年前同一航线正常水平期间的全部运费还要高。“我真的希望其他承运人不要效仿征收这种‘创造性的增值附加费，”Chuang补充道。

      Chuang排除了空运成本太高而不能作为替代方案的可能性，估计空运相当于一个40英尺的集装箱将花费50万美元。同样，中欧班列运力仍然很低。

      与此同时，香港的港口拥堵情况也在恶化。根据FIBS Logistics的最新消息，目前出口货物延迟了3到5天，而且承运人不在停靠临时跳港。货代补充说：“各大主要承运人已宣布下周空白航行（blank sailings），不能放舱。”

      “对于亚洲内航线货物，承运人已对所有进出港集装箱（不包括转运货物）征收100美元的港口拥堵附加费。而对于美国和加拿大航线的服务网络来说，8月底之前，除了优质服务外，其他航线的舱位都会被超额预订。”

      根据香港航运中心的数据，该港口上个月的吞吐量为148万标准箱，同比下降3.1%。然而，今年上半年的总吞吐量为870万标准箱，增长1.3%。