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上海的港口为什么要建在浙江?
洋山深水港在业务上是上海港的其中一个港区,接受上海国际港务(集团)股份有限公司的领导。
天思地泓 箱 f 2023-07-31 487

洋山深水港在业务上是上海港的其中一个港区,接受上海国际港务(集团)股份有限公司的领导。但是,洋山深水港所在的崎岖列岛,在行政区域上隶属于浙江省舟山市嵊泗县。一个深水港的选址需要考虑哪些因素,为什么上海的港口要建设在浙江嵊泗县,还要从远洋运输对于深水港的迫切需求和上海对于远洋运输的高度依赖展开去。

 

上海国际物流园区

 

缺少深水良港


如果没有15米以上的水深,远洋巨轮会寸步难行。一个港口如果没有深水航道和深水泊位,就不能接纳大型集装箱船,只能为大型深水港配套服务而沦为支线港、喂给港。一个深水港所具备的深水泊位和深水航道又必须位于一个离海岸相对较近的位置(即深水岸线)才方便于货物的装卸和集疏运。

 

上海物流园区

 

 

时至今日,15米以上水深的深水港在全球范围内仍然属于稀缺资源。全球深水港名单在2003年之前只包含20个左右的港口,其中没有一个位于中国大陆地区。而本文的主角——洋山深水港,直到2005年12月10日才开港。也正由于上海国际航运中心洋山深水港区的开港,才使得上海港进入了全球深水港名单。


上海是中国沪宁杭工业区的核心和长江三角洲都市圈的核心,但上海本地和上海周边的长三角地区矿产类资源储量都并不算丰富(包括但不限于煤炭、铁矿石等工业原材料),上海制造业所需的大量原材料都必须从长三角以外区域运进,其中的相当一部分都需要进口。


上海和长三角人口、灯光﹀

 

上海物流

 

巴西的铁矿石每年都出口到中国﹀

 

国际物流

 

这就意味着发达的制造业会产生惊人的物流量,无论是原料运进还是产品运出都是物资流通的过程,都需要强有力的交通运输业作为支撑。而上海所需的大宗工业原材料,大多数属于“低值易耗品”,低值易耗品的运输需要一种既拥有强大运力又成本低的运输方式,对时效性的要求则相对较低,这时水路运输就是最佳选择。上海港是典型的河口港,位于长江和东海的交汇处,这意味着上海具有发展水路运输的天生优势,既能利用长江黄金水道也能利用广阔的海洋。
上海港﹀

 

国际物流园区

 

“龙头”上海﹀

上海国际物流港口

 

1843年上海开埠后,港区沿黄浦江中下游和苏州河分布,今天的外滩、虹口和黄浦江浦东岸(包括繁华的陆家嘴)当年都曾经是码头;新中国成立后,港区逐步扩展至黄浦江和长江交汇的吴淞口地区(意味着当时的黄浦江已不能满足运输船舶的通行需要);改革开放以后的港区又逐步扩展至长江口南岸的宝山地区和外高桥地区(意味着吴淞口的水深也已经显得不够)。
民国时期的上海外滩﹀

 

 

每一次港区的扩展都意味着船舶吃水深度的持续增加,而船舶吃水深度的增加又意味着单艘船舶吨位的大幅度增加,这是水路运输业蓬勃发展的一个体现。而上海港这一典型的河口港,在开埠之初同时坐拥长江和海洋的优势,在90年代初期逐步转变为劣势。之所以发生这种转变,根本原因是长江口河段的航道水深已经不足以满足现代远洋运输船舶的通行需要。
滚滚长江的淡水夹杂着泥沙在长江口遇上了东海的咸水,形成了明显的絮凝效应,大量泥沙容易在相对宽阔的长江口河段产生淤积,并且硬度很大,这种现象被称为铁板沙,又名拦门沙,这是世界所有河流入海时都会遇到的现象。

 

 

长江口的拦门沙使得长江口航道的水深骤然变浅,为了使航道维持一定水深,必须定期对航道所在河道的河床进行挖泥等作业,这个过程被称为疏浚。90年代初期的长江口航道通海水道在日常疏浚维护的前提下,都只能维持不足8米的水深,这意味着吃水在10米以下的船舶只能乘潮通过,而吃水超过10米的船舶就必须减载后才能通过。
长江入海口淤积情况﹀

 

但与此同时,进入长江口以后的长江下游段河道,却由于江底长期受到水流冲刷,并没有淤泥,长江下游河段的港口水深反倒可以达到十几米甚至20米。长江内的太仓港可以是深水港,长江口的上海港外高桥港区却不是深水港,这种反差真实反映了“拦门沙”现象对于上海水路运输业特别是远洋运输业的制约。
长江入海口水深情况﹀

 

 

由于当时上海港几乎所有的港区都没能够跳出长江口,绝大多数远洋运输船需要先驶入长江口才能进港,而长江口航道的水深就成了对于船舶吃水深度的一种制约。为此,当时的国家计划经济委员会科技司早在80年代就开展了“缩水冲沙”的研究,即在长江口的拦门沙淤积地挖出一条深槽,深槽内的水流变窄,流速加快,将泥沙冲入海中,但收到的成效也是有限的。


缺少了深水港区的上海港,进一步发展就受到了极大的制约,好比一个后进生的考试成绩从10分进步到60分很容易,但从60分提高到80分就很难。特别是经济进一步全球化和集装箱运输大型化的趋势之下,显得更加不适应。亚洲、美洲、欧洲的太平洋和大西洋沿岸形成了若干个跨洋运输的集装箱集散地,而其它港口只能成为喂给港。

 

 

 

与上海港同样位于西太平洋沿岸的香港港、台湾高雄港和韩国釜山港成为了从亚洲到美洲、欧洲方向的集装箱编组港,这与上海“中国最大工业城市”的城市地位是完全不相匹配的。特别是在作出浦东开发的战略决策以后,上海的经济发展进一步加快,建设上海深水港的需求就显得更加迫切。

 

1992年,深水港建设已经被列为上海新一轮城市基础设施建设十大工程之首。专家先后对北上(罗泾)、东进(外高桥)、南下(金山咀)等建港方案进行过论证,其中南下金山咀的方案已经跳出了长江口的范围,但这些方案都因航道水深不够、岸线不足等原因而作罢。

 

跳出上海建港口


1995年9月,一个大胆的方案被提出。这个方案就是,跳出陆地范围,向外海进军,在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛建深水港的设想。而大小洋山岛,就是浙江省嵊泗县崎岖列岛的组成部分。

 

之所以需要“向外海进军”,首先是因为洋山海域的潮流强劲,这就使得泥沙不易淤积,这就完全摆脱了长江口航道的水深限制,相关海域海床近百年来基本稳定,具备建设15米水深港区和航道的优越条件,世界吨位最大的远洋巨轮也能不经过减载而直接驶入;其次是在大小洋山建港能够确保船舶航行以及靠泊(进港)和离泊(出港)安全,大小洋山岛链形成天然屏障,泊稳条件良好(便于船舶避风)。
小洋山﹀

大小洋山虽然距离南汇芦潮港27.5公里(需要建设长距离跨海大桥连接陆地),但它同时距离国际航线仅有104公里,是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。

 

在环境保护成为一项基本国策的今天,大小洋山建港方案的自然影响也是需考虑的一项重要因素,港区的工程方案经过模型试验反复论证,表明工程实施后,对自然条件基本无影响,能维持原有水深。
建设中的洋山港﹀

 

在经济效益等方面,大小洋山建港的方案也较为优越,在工程和经济层面都具有较高的可行性,工程水域的地质条件良好,具备建港条件;另外,建设长距离跨海大桥连通外海港口的方案在世界上也有先例可循;更重要的是,向外海进军完全符合世界港口发展的规律。

俯瞰洋山港﹀

洋山深水港的开航,进一步奠定了上海作为国际航运中心的地位,也有力支持了以上海为核心的长江三角洲城市带的发展。洋山深水港一期工程在2005年12月开港以后,上海港的集装箱吞吐量仅在2007年就超过了香港港而位居世界第二,紧随其后又在2010年超越新加坡港而跃居世界第一大集装箱港口。

洋山港﹀

 

辐射苏南和长三角
上海港以上海命名,但它的经济腹地已经远远跳出了上海市和长江三角洲城市带的范围,辐射整个长江流域乃至全国。苏州市区以东的苏州工业园区,出口加工业和高新技术产业都较为发达,每年的货物进出口数量都很巨大。
苏州工业园﹀

 

但苏州工业园区所处的位置既不临江也不靠海,庞大的进出口贸易量需要依靠什么交通方式来支撑呢?洋山深水港加上江浙沪地区发达的高速公路网,即可轻松支撑苏州工业园区所产生的大多数货运量。

上海洋山深水港对苏州工业园区的支撑在某种程度上反映了上海对于紧邻上海的江苏南部地区(简称苏南地区)的辐射带动作用。连接上海奉贤区四团镇与江苏南通通州区平东站的沪通铁路大大强化上海对长江以北地区的辐射带动作用。长江口北岸的南通和盐城等地区也将彻底享受到长江三角洲都市圈的便利。

建设中的沪通铁路﹀

 

而壮观的洋山深水港,也已经彻底跳出了纯粹交通设施的范畴,变身为一处新的地标性旅游景点,观港亭、石龙奇观、同心石等不同景观可以给游客带来不同的体验。跳出狭隘的行政区域范畴,它的诞生将为长江三角洲地区居民的日常生活提供更多便利,也将为上海市和长江三角洲地区的发展提供更大助力。

 

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