同传统的海运相比，中欧班列独有的优势是的时效和成本。中欧班列的运输时间仅为海运的1/3，而运输成本仅为空运的1/6到1/8。利用铁路运输，我们向终端消费者交付成品车的速度比传统的海运速度更快（节约多达50%），直线运输的铁路完美回避了海运劣势，更短的时长意味着更快的货物周转。

去年疫情下，海运费暴涨，中欧班列保稳定，保供应链不断。

自去年初疫情暴发后，全球海运受到严重影响。由于疫情，很多出口目的地的欧美国家港口工作人员大量减少，船到了只能停在码头等待卸货，造成港口拥堵，集装箱无法及时拆空运回，导致了箱源短缺。

而且，在检验检疫要求下，很多船公司的船员无法到岗，进一步加剧了运力的紧张。

一直以来，全球贸易九成以上走海运，海运的受阻直接导致全球供应链失衡，进而引发连锁反应。疫情叠加多重因素，最直接的影响就是运费暴涨。

疫情中，中欧班列与空运、海运相比，具有分段运输、不涉及人员检疫的特点，这是独特优势，因此受疫情影响较小。

中欧班列市场潜力巨大，疫情加速了这一进程。业界普遍认为，即便没有疫情，铁路货运也会增加，即便没有新冠疫情带来的港口拥堵、一柜难求、运费暴涨，为全球供应链提供了第三种解决方案的中欧班列也将以其独特的优势在全球货运市场取得一席之地。

开行线路、开行城市、货运量不断攀升的背后，是广阔的市场需求和中欧班列统一品牌被不断认可，这些也在客观上刺激了中欧班列加速发展。

市场趋势下，中欧班列品牌感与日俱增。

如果再加上订舱费、箱租费、燃油附加费、港口拥堵费等一些附加费用，海运的成本可想而知。

市场规律作用下，外贸企业对于中欧班列的需求剧增，如此一来，好处是中欧班列统一品牌更加被企业认可，更多的企业走中欧班列出口，并为此调整供应链规划，改变生产周期、在途库存、交货期限甚至银行融资额等，一旦形成使用习惯，就会成为稳定货源，有利于中欧班列市场化运营。

同时也有弊端，会加剧中欧班列的供需矛盾，在有限运力的情况下排队、抢柜在所难免，运费也将再次推高，且单柜的含金量会下降。

中欧班列相当于在空运和海运中间多了个中档的选择，时效比空运慢比海运快，但成本比空运低比海运高。

跟国际铁路运输不一样，班列有稳定的发运站，发运时间，对每列柜子的数量有规定，是一种集约化的铁路运输。班列的时效性和稳定性可以加快高端产品的订单交付周期，或者原材料组织的周期，缩短供应链循环，由此企业资金周转加快，现金流会更充裕。

此外，中欧班列还具有效率高、路线广和全天候等独特优势。中欧班列的开行都是在内陆城市到内陆城市之间，或者内陆城市到港口之间，这意味着中欧班列的通达性较强，可以直接深入到目的地的消费中心。

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