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连跌21周!这些航线运价跌幅进一步扩大!船公司继续大幅减班救市
近日,集运市场淡季需求疲弱不振,运价连续21周下跌,跌幅进一步扩大。欧洲线和美东线等成为运价大跌重灾区。船公司们纷纷发声,挥手告别超级回报时代...
国际船舶网、航运界、维运网 2022-11-15 57

近日,国际海运市场淡季需求疲弱不振,运价连续21周下跌,跌幅进一步扩大。欧洲线和美东线等成为海运运价大跌重灾区。船公司们纷纷发声,挥手告别超级回报时代...

 

国际海运
根据上海航交所11月11日发布的最新数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌135.92点至1443.29点,跌幅更从之前一周的6.98%扩大为8.6%,连续第三周扩大。美西线海运运价跌幅明显收敛,但欧洲线和美东线成为运价大跌重灾区。


业界人士称,美西线目前现货市场平均运价约为1400美元/FEU,在运价已经低于成本价的情况下,美西线运价有趋稳迹象;另一方面,运价还有下跌空间的欧洲线、南美线与美东线,运价下跌幅度加大。


上海航交所指出,欧洲经济状况不容乐观,能源价格处于高位,通货膨胀居高不下,运输需求缺乏增长动力,上周欧洲线运价下跌16.2%,地中海线下跌7.2%。北美线则因美联储持续紧缩政策控制通膨,美国经济表现持续下滑,供需基本转弱,上周美西线运价下跌2.9%,美东线下跌13.6%。

 

以下整理了近几周欧美、东南亚、中东印巴等部分航线市场行情走势情况,供大家参考,如下示意图:

国际海运价查询

另一个反常的现象是,随着今年最大的消费季即将到来,空航或取消的航次却在增加。这也体现了海运市场需求的下降。


德鲁里在其最新的分析中表示,在11月中旬至12月下旬期间,船公司们继续大量减班。主要集装箱航线上的航次被取消。主要航线中约有93次预定航行被取消,取消率为13%。鉴于需求疲软和对经济衰退的担忧,东西方主要贸易的即期运价继续下降,并可能降至大流行前的水平。

海运价查询平台

Container xChange在上月的一项调查中采访了200名货运代理、贸易商和托运人,其中近60%的人表示,他们正在应对地缘政治、经济和政治风险,这些风险给消费带来了下行压力,进而导致集装箱需求下降。

 

船公司:挥手告别超级回报时代!


近日,航运巨头马士基(Maersk)在其第三季度业绩报告中警告称,在供应链困境缓解和需求下降的背景下,运费已见顶。该公司告诉投资者,预计海运利润将下降。


赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“预计不会再看到公司最赚钱的季度重演。三季度将会是一个分水岭。

 

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”今年前三季度,赫伯罗特承运箱量达898.7万TEU,基本与去年同期基本持平;平均单箱运费2938美元,同比增长61.6%;实现营业收入267.11亿欧元(284.39亿美元),同比增长78.2%;


净利润达到137.74亿欧元(146亿美元),同比增长147.6%。前三季度EBITDA利润率达到59%,EBIT利润率达到53%。


在业绩发布会上,Rolf Habben Jansen直言:“这些是我们这辈子再也见不到的数字。”


此外,韩国班轮公司韩新海运(HMM)也在最近的业绩发布会上表示,已告别创纪录利润的时代,并警告称集运市场将继续降温。

 

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该公司预计,未来几个月支撑集运市场的因素将进一步瓦解,这主要是基于市场通胀、经济放缓和地缘政治紧张局势相关的相当大的不确定性,预计集装箱需求将面临下行压力。


随着集运旺季结束,需求更加疲软,加上春节停工,第一季度往往是最淡季。导致集运公司减班效益缩水,为了救市船公司们可能会取消更多航行。目前来看运价可能一路下跌到明年一季度春季时期...

 

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