近期船舶装载情况较11月增加，美线整体装载率达9成；也证实农历春节前有运费调整计划，但整体市况不用太悲观。

虽然最近国际海运费持续下滑，但幅度已缩小，部分航线止跌回升。综合来看，农历年前市场状况有望小规模恢复，整体市况不用太悲观。

海运运价连跌27周

尽管春节前货运量有所增长，但集运运价仍然在持续下跌，预估市场要到明年二季度才开始反弹。

根据上海航交所发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌16.2点至1107.09点，连续27周下跌，跌幅也从之前一周的1.3%又扩大至1.44%，除了地中海线运价上涨外其他远程航线均续跌。

报告称，上周中国出口集装箱运输市场表现总体稳定，运输需求出现企稳迹象，多数航线市场运价下跌，但跌幅较小。

欧地航线：上海港出口至欧洲基本港市场运价为1049美元/TEU，较上期下跌0.1%；上海至地中海市场运价为1896美元/TEU，较上期上涨2.4%。

北美航线：上海至美西和美东市场运价分别为1418美元/FEU和3096美元/FEU，分别较上期下跌0.4%和2.3%。

南美航线：上海至南美市场运价为1570美元/TEU，较上期下跌4%。

澳新航线：上海至澳新基本港市场运价为721美元/TEU，较上期下跌2.3%。

波斯湾航线：上海至波斯湾基本港市场运价为1152美元/TEU，较上期微跌0.1%。

尽管SCFI指数持续走跌，但多家集运公司近期均表示，已经看到春节前的出货潮。

据悉，12月船舶装载情况优于11月，美国线整体装载率约9成，近期已向美线客户发出GRI涨价计划。

预计2023年1月起美国线每40尺柜调涨约1000美元，至于涨价是否能成功要看客户及整体市场的接受程度。

业界人士指出，12月欧洲从亚洲进口货量高于11月，支撑运价止稳，其中地中海航线以拼箱货居多，加上多数为中小型集装箱船在运营，现货价议价较占优势；

反观美国线货量有限，却有来自各国船公司杀价抢货，尚有利可图的美东线仍是杀价重点。

随着远洋线运价下行空间日益有限，集运公司势必将继续加大控舱力度稳运价，估计目前减班率超过30%，春节后减班率可能拉高到50%，预期明年一季度市场较清淡，业界普遍看好第二季度货量与运价可能开始反弹。

国际海运船公司继续大面积停航

据德鲁里最新数据显示，具体到未来五周（52周-4周）的停航安排，三大联盟取消的航行占了7成，共取消85次航线。

其中，联盟宣布取消53.5次，其次是海洋联盟和2M，分别有21.5次和10次取消。在同一时期，在非联盟服务中实现了32次空白航行。

在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线总共709个预定航次中，在第52周(1月26日至1月1日)和第4周(1月23日至28日)之间有117个航班被宣布取消，取消率为17%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，54%的空白航次将发生在跨太平洋东行，24%发生在亚洲-北欧和地中海，22%发生在跨大西洋西行贸易。

主要东西航线取消的航班总数同比增长了145%，从2021年的621个空白航班增加到2022年的1524个，其中45%的取消发生在亚洲-WCNA贸易中。

随着疫情引发的全球运费通胀的解除，港口拥堵状况有所缓解，需求放缓，供应增加，因为新船只“逐步进入”贸易航线和联盟，运力预计将超过任何运量增长。

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