近期，集装箱航运市场总体平稳，船公司持续控舱支撑运价，综合指数微幅上涨守稳千点关卡。根据上海航交所4月21日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为1037.07点，较上期上涨0.3%。

5月起，船公司再加收GRI附加费！

据台媒消息，由于获利甚巨的美国线新年度长约价，进入倒数的关键时刻，船公司们正酝酿二度调涨现货价，增加谈判筹码争取较高的长约价。

继4月15日宣布加收GRI附加费后，长荣、阳明及多家外籍船商等，已通知中大型客户及货代业者，5月1日起美国线GRI每20迟柜上涨900美元20英尺货柜调涨900美元、40英尺货柜调涨1,000美元，等同运价涨六成。

此前，赫伯罗特也曾发布公告称，将对东亚至美国和加拿大的20'和40'干箱、冷藏箱和特种集装箱（包括高柜）运输的货物上调综合费率上涨附加费（GRI），此GRI适用于2023年5月1日起的所有集装箱，有效期另行通知。

具体收费标准如下：所有20'集装箱增加800美元；所有40'集装箱增加1000美元。

部分货代业者直言，这次涨价难度很高，主要是美国线货量低迷，第二季还不到传统旺季；但也有业者认为，美国线随着中小型船公司退出市场，三大联盟市占率逾8成，加上缩舱效应，终于在4月中涨价成功，加上持续缩舱，还是有机会涨一波，但涨幅有限。实际涨幅要看客户接受度。

而且目前长约的约束力低，若是船公司无法守稳现货价走势，难保大型客户不会要求修约降价。目前只能期待下半年景气逐渐好转，欧美新订单加持。

船公司继续缩舱保运价！取消近51航次！取消率8%

近期，为了稳住运价，各大船公司持续采取减班、并班等方式积极减少供给。

4月21日，马士基发布公告称，为了更好地应对需求波动，马士基将分别取消3条亚美航线的3个航次，即TP2航线的MDV TBN/320N航次、TP6航线的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航线的Good Prospect/318W航次。

根据德鲁里12月2日发布最新数据，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周间取消了57个航次，取消率占8%。

德鲁里表示，截至4月20日，德鲁里的世界集装箱指数WCI在4月中旬的跨太平洋GRI 之后上涨了4%，至每40英尺集装箱1,774美元。

目前，船公司已提高或稳定了从亚洲出发的主要东西航线的即期费率，但跨大西洋西行航线的即期费率仍在下降。考虑到预计新运力的到来，承运商面临着管理运力和维持当前现货费率的真正挑战。

业界归纳，有三大因素助涨运价，亦即天时、地利、人和，近期美国货量增加又碰上大陆五一长假前出货潮，伴随船公司加把力缩舱效应，及中小型船退出跨太平洋线清战场，让三大联盟为首的中大型船公司难得有「默契」不再杀价抢货，改以共同争取合理价位努力。

在此提醒，此次部分船公司继续调升5月份GRI，或许后续更多船公司将跟进宣布上调GRI，运价或将再次应声上涨。近期有出货计划的货主货代，与船公司、客户等做好沟通，尽早做好出货计划，以免影响出货！

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