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运价终止连三涨,仅美东航线续涨
最新一期出炉的上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌12.54点至1031点,周跌幅为1.2%,SCFI集装箱运价指数终止连续三周上涨转下跌;
海运网 2023-08-22 435

最新一期出炉的上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌12.54点至1031点,周跌幅为1.2%,SCFI集装箱运价指数终止连续三周上涨转下跌;其中四大主要航线还是以北美线较强,远东到美东运价持续上涨,其余都下跌。美东上涨主要是巴拿马运河干旱塞船效应。

 

在需求没有明显回升,新增运力却创纪录的情况下,船公司靠着一面控舱、一面喊涨,希望稳住现货市场的运价,很可能只是短暂现象,长期很难实现。

 

上海出口集装箱运价


物流业内人士认为,今年的集装箱班轮旺季还是不够旺,所以运价涨势的力道也会受阻,北美市场比欧洲市场需求来的强劲,基本北美的远东-美西会维持在2000美元/FEU,远东-美东在3000美元水平/FEU。今年欧洲市场的旺季表现让集装箱班轮从业者失望,货量增加速度太过缓慢,8月货量较7月要好,但跟过去的旺季相比,还是不够强劲,远东到欧洲运价每TEU(20尺柜)达852美元,较前一周下跌74美元,跌幅7.99%;远东到地中海运价每TEU(20尺柜)达1,500美元,较前一周下跌7美元,跌幅0.46%。欧线运价连跌三周,现货市场每40尺柜运价来到1400美元上下,传出许多船舶运营转亏。货代从业者指出,欧洲经济不景气、货量低迷,船公司大都以2万TEU大船运营为主,控舱不易,目前可见部分船公司将大船换成中小型船舶运营,虽减少运力供给,但单位营运成本上升,陷入两难。


北美线表现是相对强劲,运价也守得相对稳定,远东到美西每FEU(40尺柜)达2003美元,较前一周下跌14美元,跌幅0.69%;远东到美东每FEU(40尺柜)达3110美元,较前一周上涨39美元,涨幅1.26%。美线8月中旬曾再度喊涨,货量多的客户有议价空间,但仅过一周就开始修正,退回到船公司目标价美西2000美元、美东3000美元的防线,能不能守得住,下周将是关键。近洋线方面,其中远东到日本关西每TEU(20尺柜)与前一周下滑6美元;远东到日本关东每TEU(20尺柜)与前一周下滑14美元;远东到东南亚每TEU与前一周上涨4美元,涨幅2.85%;远东到韩国每TEU较前一周持平。

 

上海集装箱运价

 

另外,值得注意的是,如果跟7月14日相比,SCFI指数月增5.29%,已连续四周守稳千点关卡,欧美四大远洋航线运价也都呈现月增,美西、美东、欧线分别月增13%~16%,美线运价仍在获利水准以上,显示船公司调控运力的能耐和决心。


根据Alphaliner航运市场供需成长预测,今年供给增长8.5%高于需求成长1.4%,仍呈现供过于求局面,加上高通胀使家庭购买力下降、产业链尚在去库存造成需求疲软,这些都将促使运价易跌难涨;除非俄乌冲突告一段落,重建物资需求将有望提升集装箱航运需求。

 

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