随着红海局势恶化，跨境集装箱海运受到的干扰愈加强烈，此前部分航线运价一度飙升至1万美元，甚至有集装箱船只靠港卸货遭拒。

当下红海危机造成了哪些问题？未来形势如何？

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据上海航运交易所1月26日发布的最新数据显示，相比前一周，中国出口集装箱运价综合指数上涨9%，同时欧洲航线上涨12.9%。

根据海运和空运费率基准与市场分析平台 Xeneta 发布的数据，初步迹象表明，在持续的红海危机中，2 月初的海运费率将进一步上涨。”

从远东到地中海，到 2 月 2 日，市场平均短期利率将上涨 11%，达到每 FEU 6507 美元。自12月中旬红海危机升级以来，这一数字增加了243%。
到 2 月 2 日，从远东到北欧的运价预计将上涨 8%，市场平均价格为每 FEU 5106 美元。自 12 月中旬以来，这一数字增长了 235%。

费率增幅最大的是从远东到美国东海岸。就这项贸易而言，新发布的数据显示，截至 2 月 2 日，平均短期利率将上涨 17%，达到每 FEU 6119 美元。自 12 月中旬以来，这一数字增长了 146%。

一些欧亚航线上的集装箱价格，近期已飙升近600%。诸多从业人士无奈表示：“一箱难求”又来了。

“承运商正试图重新调整服务，以弥补好望角周围额外的航行时间。例如，他们缩短航程、错过港口停靠并提高航行速度。然而，尽管如此，Xeneta 的早期数据表明随着进入二月，利率将继续上升，”Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示。

尽管市场利率将进一步上涨，但有一些早期迹象表明利率可能会在农历新年高峰之后再次开始下降。

此外，随着海运费率的不断攀升，预计与空运相关的货运量将会增加。虽然费率是一回事，但对于那些运输时间敏感货物的客户来说，运输时间延迟更难以接受。

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随着运价的持续飙升和运输时间的延长（至少延长10~15天），全球供应链受到哪些影响？

据欧洲农业和农产品贸易联络委员会预计，红海危机可能会影响欧盟价值700亿欧元的农产品进出口。

据央视财经报道，中国国际经济交流中心首席研究员张燕生表示：红海危机对粮食等大宗商品影响最大。在供应链方面，物流、安全、保险、护航等成本都会大幅上升。这些损失可能最终会由全球的消费者、生产商、运输商来承受。

此外，运力不足、运输时间延长的问题在汽车制造业也有所体现。由于亚洲在全球汽车零部件的出口中占较大市场份额，因此红海危机影响了整个汽车供应链。其中，欧洲的车厂已经感受到了影响，此前，特斯拉、沃尔沃等公司表示由于零部件短缺，部分工厂需要暂时停产。对此，专家表示，此次“红海危机”也表明了供应链韧性的重要性。

央视财经说的这的确是一方面，但其实不光是汽车制造业，很多行业都遭受了重大影响，由于大部分船只选择绕行好望角，运输时长至少延长了10~15天，跨境货物交付缓慢，导致很多工厂都面临着库存见底的问题。

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随着美英对胡塞武装的连番轰炸，红海航运危机局势似乎正在恶化。

运力紧张，港口拥堵，费率飙升，跨境货物交付延误等已经成为不可避免、正在发生的事实。除地缘政治冲突影响外，多国利率居高不下、国际贸易不振、气候灾难多发等，也增加了2024年全球经济增长的不确定性；

据央视财经报道，中国国际经济交流中心副理事长朱民表示：中国制造业占全球制造业30.8%，等于美国、德国、日本加韩国的总和，这4个国家只占到29.6%。

如此大的体量也充分说明在全球贸易危机中，中国受到的影响只多不少。不过也有人表示，中俄已经获取了红海通行证（结束了？胡塞武装最新声明：这些国家船只可安全通过！）。若真如此，那么在货物搭载船只的选择上就要更加讲究了，除了悬挂中俄旗帜的船只，貌似都不能用了。显然这对于出货到世界各地的中国出口商来说不太现实。

一切关于红海危机结束的猜测都没有实际依据，除了胡塞武装反复提及的观点——只有全世界将关注点转移到加沙地区的问题上，并解困加沙，才能够真正解决红海航运危机。

胡塞武装曾反复强调过一点，红海问题不该上升到军事冲突上，他们这么做只是为了遏制以色列。虽说如此，但全球贸易受到了严重影响，也是不争的事实。

红海危机，加上巴拿马运河干旱的导致的船只限流问题（巴拿马运河干旱损失或超预期，船只过境量已减少36%），确实给了国际航运连环打击，使全球供应链遭受了严重影响。

外贸人都在翘首企盼，期盼红海危机快速结束，毕竟由此造成的一切成本最终都要转嫁到托运人和收货人身上。而这些增加的成本，很难快速转移到消费者身上。

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